L'AWD du XV Crosstrek

[Black_Wagon]

https://www.facebook.com/video.php?v=10 ... 27&fref=nf

Ça me fait penser aux vieux vidéos sur une rampe comparant Subaru aux CRV et autre petit VUS...

Est-ce que c'est à cause de la tansmission auto CVT et du AWD electronique qui n'est pas 50/50 comme sur les manuelles?

Il me semble que mes 2 manuelles (2007 & 2012) ne sont pas comme ça.

[RedFloyd]

J'étais la en chair et en os samedi dernier. J'ai vu la même chose!

J'ai compris pourquoi mon ex FXT 2014 avait autant de sous virage à basse vitesse. Hélas, Subaru n'est plus ce que c'était... J'ai l'impression que la transmission CVT limite le transfert de couple à l'arrière lorsque les roues sont tournées. J'imagine que si les roues avaient été droites, le XV aurait passé facilement par dessus les bloc.

Ah oui, le CX-3? Wow! Suberbe véhicule! Pauvre XT Crosstrek, on dirais que le Subaru datait d'il y a 10 ans.

Nous avons essayé les véhicules (CX-3, XV crosstrek, juke et jeep renegade) en accélération, virage, slalom, tenue de route et freinage. Dans l'ordre, mes préférences sont le CX-3, juke, XV et renegade.

Concernant le XV, c'était le pire en accélération, on pouvait comparer la vitesse maximale atteinte et j'ai fait 52 km/h avec le XV versus 60 avec le CX-3. Le XV était très pénible dans le slalom, le système de stabilité intervient et la direction est vague. J'ai remarqué bcp de sous virage aussi pendant l'essai avec le XV.

Peut-être qu'en version manuelle sa aurait été moins pire. Subaru devra refaire ces devoirs s'il veut rester dans la course!

[AWD_Pete]

Hmmm... Weird, comme si le traction control etait desactivé, le diff central sur le cul et envoyais pas de puissance du tout en arrière. Je serrais bin curieux de faire ce test moi-meme.

Mon Crosstrek cvt est pourtant le meilleur char que j'ai jamais eu dans la grosse neige et sur la glace et c'est mon 4ieme subaru.

[math88]

J'étais la en chair et en os samedi dernier. J'ai vu la même chose!

J'ai compris pourquoi mon ex FXT 2014 avait autant de sous virage à basse vitesse. Hélas, Subaru n'est plus ce que c'était... J'ai l'impression que la transmission CVT limite le transfert de couple à l'arrière lorsque les roues sont tournées. J'imagine que si les roues avaient été droites, le XV aurait passé facilement par dessus les bloc.

Ah oui, le CX-3? Wow! Suberbe véhicule! Pauvre XT Crosstrek, on dirais que le Subaru datait d'il y a 10 ans.

Nous avons essayé les véhicules (CX-3, XV crosstrek, juke et jeep renegade) en accélération, virage, slalom, tenue de route et freinage. Dans l'ordre, mes préférences sont le CX-3, juke, XV et renegade.

Concernant le XV, c'était le pire en accélération, on pouvait comparer la vitesse maximale atteinte et j'ai fait 52 km/h avec le XV versus 60 avec le CX-3. Le XV était très pénible dans le slalom, le système de stabilité intervient et la direction est vague. J'ai remarqué bcp de sous virage aussi pendant l'essai avec le XV.

Peut-être qu'en version manuelle sa aurait été moins pire. Subaru devra refaire ces devoirs s'il veut rester dans la course!

Rumeur qui dit que le frein à main était mit sur le XV lors de ce test ? CX3 semble vraiment une belle petite machine, basé sur la mazda 2 qui est super nerveuse en virage donc

[Dashboard]

J'étais la en chair et en os samedi dernier. J'ai vu la même chose!

J'ai compris pourquoi mon ex FXT 2014 avait autant de sous virage à basse vitesse. Hélas, Subaru n'est plus ce que c'était... J'ai l'impression que la transmission CVT limite le transfert de couple à l'arrière lorsque les roues sont tournées. J'imagine que si les roues avaient été droites, le XV aurait passé facilement par dessus les bloc.

Ah oui, le CX-3? Wow! Suberbe véhicule! Pauvre XT Crosstrek, on dirais que le Subaru datait d'il y a 10 ans.

Nous avons essayé les véhicules (CX-3, XV crosstrek, juke et jeep renegade) en accélération, virage, slalom, tenue de route et freinage. Dans l'ordre, mes préférences sont le CX-3, juke, XV et renegade.

Concernant le XV, c'était le pire en accélération, on pouvait comparer la vitesse maximale atteinte et j'ai fait 52 km/h avec le XV versus 60 avec le CX-3. Le XV était très pénible dans le slalom, le système de stabilité intervient et la direction est vague. J'ai remarqué bcp de sous virage aussi pendant l'essai avec le XV.

Peut-être qu'en version manuelle sa aurait été moins pire. Subaru devra refaire ces devoirs s'il veut rester dans la course!

Tiens un comparatif entre tout les véhicules que tu mentionnes http://www.motortrend.com/roadtests/suv ... rossovers/" onclick="window.open(this.href);return false;


De mon côté et voir comment mon XV manuel se comporte.... n'importe quoi ce vidéo haha.

[Swatch]

Les manuels ont toujours été 50-50 (sauf les STI avec le DCCD).
Les automatique ça toujours été 80% en avant qui va shifter jusqu'à 50-50 vers l'arrière.

Le XV du vidéo le traction control était à off ? Si oui, ça aide pas.

[Swatch]

Mon char aurait embarqué sur les rouleaux (si il y a un rouleau juste sur uen roue comme le vidéo laisse croire) assez facilement grâce à son diff LSD.

[scooby_doo]

Wrx cvt aussi car c est 35/65 je crois


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[RedFloyd]

Il y a deux rouleaux, un sur chaque roue en avant. Les roues arrières sont accotées sur des bloc de caoutchou.

Le brake a bras n'était pas mis sur le XV.

Je ne sais pas si le TCS était enlevé (ce qui me suprendrait), mais si le char tombe FWD à cause que le TCS est OFF sa ne fait pas sens.

[RedFloyd]

Bon, petit rappel:

Viscous coupling center differential

This system is used for all models equipped with manual transmissions, excluding the WRX STI. It delivers the sporty satisfaction of quick shifts combined with an AWD system that makes the most of the available traction at all times. This system also features an efficient layout with a viscous-coupling limited slip centre differential that maintains a 50/50 front/rear torque split for optimum torque distribution, near neutral handling and surefooted performance.

Active torque split

This system employs a multi-plate transfer clutch that maintains a 60/40 front/rear torque split and uses a range of sensors to automatically adjust this split on-the-fly as conditions warrant, creating more predictable handling. The system that’s linked to all Subaru models (excluding WRX) equipped with the Lineartronic® Continuously Variable Transmission (CVT), the Active Torque Split AWD places the focus on ease of operation, fuel efficiency and reliability.

Variable torque distribution

Linked to the Sport Lineartronic® CVT and exclusive to the WRX, this AWD system delivers sportier performance and superior efficiency all at once. The centre differential adjusts front/rear torque split from 45/55 in normal conditions (for a sportier rear-biased feel) up to 50/50 when the weather worsens or the road conditions deteriorate (for maximum traction). The viscous self-locking rear differential maintains stability when more torque is sent to the rear wheels, ensuring the perfect balance of control and fun.

**source: http://www.subaru.ca/WebPage.aspx?WebSi ... ageID=5964

Donc en résumé:
manuel: 50/50 en tout temps
cvt (sauf wrx): 60/40 avec clutch multi plateau et contrôle électronique qui module le %. Orienté vers le confort et l'économie.
wrx cvt: 45/55 et devient 50/50. En plus le diff arrière est LSD.

Je prendrais une WRX CVT demain matin si j'avais pas besoin d'un plus gros véhicule!

[tiaa]

Et je confirme pour le wrx cvt... J'ai passé un hiver merveilleux, des séances de drift tous les matins de neige et sérieusement, difficile de le prendre en défaut. J en ai encore mal au dos....

[DAHU]

Aujourd'hui je reviendrai de mourial dans un Nissan juke CVT AWD... Sur le marché aujourd'hui, c'est ce qui ressemble le plus à mon forester XT 2006. C'est pas le remplacent de mon forester, mais une maudite de voiture le fun à conduire. Je vais lui mettre un set de AD08 ( à voir avec YokoHugo ). Je vais quand même aller essayer le forester XT 2012+, mais tant qu'a moi, le forester est dénaturé.

Par contre, je dois dire que le Crosstek est pas mal dans la cible pour les ventes... Mais mois tout ce qui a le mot Cross dedans, je suis pas capable, même si tu me vends un XV.

À suivre, subaru peut ns impressionner encore... qui avait vu venir la BRZ?

Pour ma part, j'aimerais un équivalent Audi All ROAD, ou plutôt un entre-deux avec la volks qui va sortir... mais full testostérone.

[Dashboard]

Aussi ce qui est bizarre dans le vidéo... même avec le Traction control à OFF, y coupe la puissance aux roues non? Dans son cas... il semble toujours être à fond avec ses roues en avant...

[skullmurdoc]

Hein c'est bin triste ça!

[Rstyle]

Sur la Subaru Xv Crosstrek, c'est le système de sécurité VDC ( contrôle de la dynamique du véhicule ) qui embarque pour couper le couple sur les roues arrières.

( Car dans la condition simulé, en appuyant à fond sur l'accélérateur le véhicule aurait fait un tête-à-queue vue le braquage des roues avant ).

Donc en gros sur une ligne droite la Xv Crosstrek passe le test.