sti 2015 vs wrx 2016!

[Cap]

Sérieusement, arrêter de trouvé des excuses à Subaru !

Je vois pas comment un ECU oem pourrais compensé la perde de puissance engendré par une différence de presque 10 psi !!!!! avancé de timing de 50 degrées ? embarqué un 5e cyclindres caché dans le block ? des pattes comme les pierre à feu, qui sorte en dessous du char ?

l'ECU doit etre HYPER capricieux et dois couper le boost dans 90% de la conduite pour pas s'explosé comme le reste des 2.0 L Athmo !!!! pink un peu, CUT, octane pas idéale, CUT, fais froid, CUT, j'ai chaud, CUT ...

je suis pas mal sur que ta une tonnes de facteurs qui modifie permet à l'écu de baisses le boost et que du moment que l'ECU détecte une mini écart de sa map parfaite (genre, 0 humidité, excélent gaz, température parfaite) il coupe le power pour préservé le moteur !

Ca fais un super coup de marqueting annoncé presque 270 HP avec un moteur qui consomme 7L/100 mais en réalité tu n'a cette puissance que très rarement !

Sérieusement, j'ai peaké à 21.5 psi cette été 1 fois et la je me traine à 8-9 psi ! Trouvé l'excuse que vous voulez mais j'ai jamais 270 hp à 8-9 psi ...

Je payerais pour voir un dyno à température ambiante intérieur (probablement un 18 psi) et ouvrir les postes du garages et refaire le dyno avec une température sur le dyno de -20 !!!

j'hose meme pas imaginé le carnage !

Sur ce, fini les complaintes pour moi !

Ha oui, hier j'me suis fait pousser dans le cul 80-140 km/h par un pick up GM 2016 bone stock !

Si on pouvait changer ton butt dyno

Question comme ça, c'est quoi tes pneus d'hiver? grandeur?

[rtb98]

OEM WRX 17'' + Gislaved NF3 225/50/17

été

OEm STI 2013 (multispoke) + Bridgestone RE760 245-45-18

donc plus légé l'hiver !

[Cap]

Je ne sais pas le poids des NF3 mais il faudrait qu'il soit à environ 28lbs et + pour que ça soit équivalent ou dépasse. En 17", c'est un peu improbable.

Eh ben

[rtb98]

Anayway, j'veux plus en parlé

j'ai fait dérapé le sujet de OP ...

[Cap]

Pour clore la discussion de mon côté, avec quelques infos supp.

J'ai encore fait un reset après le travail... J'ai eu un 17.1 psi à - 9degré ...cvt...

J'ai resetté mais j'ai pas eu l'occasion de pousser le petit moulin.
Je vous reviendre quand j'ai un chiffre

17.7psi dans le coin de -8, -9° C

Et dire que tout ca se regle avec un petit tune

Je connais quelqu'un qui a ça un AP Cobb sur son nouveau WRX avec une tune custom comme t'as (avais sur ton exrex)

à -10°C , c'est peak 21psi et 18-19psi steady
ça fait une différence, c'est sûr, qu'il dit
pas pu en savoir plus... ex: consommation, etc..

[tiaa]

Hier matin ...-15 degré...-28 ressenti....10-12psi steady...même sentation de puissance derrière le volant...

[Kolia]

Euh, j'arrive sur le tard là mais la pression en elle même n'a pas de corrélation sur la MASSE d'air admise dans le cylindre.

Laissez vos butt dyno à la maison. Votre voiture performe autant qu'elle le peut à toutes les températures.

C'est la masse d'air qui compte. Pas la pression. En été la température à la sortie du turbo va être 100-150C et doit être refroidis vers 70-80 par l'intercooler. (Valeurs approximativement).

A -10C ambiant, c'est une autre affaire.

[Swatch]

+1 pour kolia !

Les anciens WRX (comme mon 2002 genre) avaient plus de variation de boost selon la température. Ça tirait plus en hiver qu'en été.

Là l'output (HP/torque) est géré autrement (beaucoup mieux qu'avant en fait) et ça sort les mêmes chiffrs peut importe la météo.



Pour ce qui est de se faire pousser dans le cul par un pick-up : ça marche un LS. Tsé, 400 hp dans un pickup c'est pas rare.

[Lucifer]

Ça fait ça en combien de temps 80 à 140 km/h un WRX 2015+?

Je suis curieux.

[Kolia]

Pour ce qui est de se faire pousser dans le cul par un pick-up : ça marche un LS. Tsé, 400 hp dans un pickup c'est pas rare.

Un Duramax ça sort 1,200lb.pi avec une chip pis un exhaust...

[Lucifer]

Pour linker avec le topic du char de famille: c'est aussi super pour déplacer une famille de 3 enfants:)
Tout rentre dans la boite!

Un Duramax ça sort 1,200lb.pi avec une chip pis un exhaust...

[supric]

De plus parler que d'une variable le (boost) ne donne rien pour analyser la performance moteur. Faite un log au moins si vous voulez être capable de bien analyser les valeurs pcq un boost peak sa ne veut rien dire.

Pour le reste, j'ai pas eu la chance de conduire les wrx nouvelle génération... mais juste le dccd en hiver cela fait sourire.