UN post par membre par projet Voilà, je m'appelle Vince, 28 ans. Je suis attiré par le monde automobile depuis mon plus jeune âge. Déjà à 3 ans et demi, je me tiens devant la porte patio chez ma grand-mère et j'énumère les marques des voitures qui passent devant le bloc appartement. J'ai droit à une petite hotwheels à chaque fois qu'on fait l'épicerie et que je suis sage. Tous mes jouets sont généralement orienté vers l'automobile.
à 8 ans je commences à faire le décompte des années restantes avant de pouvoir passer mon permit de conduire. À deux semaine de mon 16 ans, je passes mon permis temporaire et 8 mois plus tard j'ai enfin mon permis. Malheureusement, avec l'école et les entrainements 5 fois semaine plus les compétitions, travailler serait de trop dans mon horaire et ce n'est qu'à 18 ans que je me paies ma première poubelle
PRINTEMPS 2002
Fier des 1000$ que j'ai pu économiser, je commences mes recherches pour mon premier bolide. Je finis par dénicher une rutilante Camaro 3rd gen berlinetta pour 1600 $, mon père vient voir la voiture avec moi et malgré ses mises en garde répétitive, je me lance tête première dans ce cauchemar ne sachant absolument pas ce que ça coûte réellement d'avoir une voiture, encore moi d'en avoir une pas fiable
Je réussis à "Dealer" le gars pour 1300 et vlan je repars au volant d'un 2.8 litre qui démarre de peine et de misère, qui pisse le prestone et l'huile a power steering et dont l'exhaust est très bas pour une raison obscure. On fait réparer la pompe à power steering, le rad et on pose un merveilleux CD player KOSS et des 6X9 moins usé que les miens... Ça n'aura été qu'une amourette d'été, car à la fin de Août je trouves sa remplaçante et je vends la Cammy au mois d'octobre pour 550$ tout en apprenant que le support à Tranny est cassé... 
FIN ÉTÉ 2002
Un ami d'un ami à mon père est décédé, et il laissait dans le deuil son pauvre Chrysler Dynasty avec banquette avant 3 places, transmission à la colonne, bois et toute la patante. Écoutant les judicieux conseils de mon paternel, je fais le "bon" choix et j'acquiere ce petit bijou pour 1000$. Honnêtement, mis à part la très évidente mocheté du modèle, cette voiture n'avait pas vu bcp d'asphalte et était en très bonne état. Après un mois cependant, la transmission glissait par moment très solidement et le dealer m'avait dit que dans un mois je retontirais sur un towing avec une facture de 2300 $ pour un rebuilt de transmission, well la transmission a tenu le coup pendant 2 ans et pratiquement 80 000 km . J'ai revendu la voiture pour 750 $ et il semblerait qu'elle a roulé encore pas mal de temps. C'était un vrai TANK! et super confortable en plus. Appart mettre des brakes et de l'huile, pas grand chose n'a été changé dessus
AUTOMNE 2004
Tjrs sur un budget d'étudiant paumé, je décides que le Dynasty n'est plus assez pour moi, alors je profites du fait qu'un ami vend son Accord 4 portes LX 1990 de 245 000 km pour m'initier à la conduite d'une manuelle. J'achète la voiture pour 1500$. C'est probablement la voiture que j'ai préféré conduire. Ce char là allait bien en tabarouette pour le milleage. La conduite d'une japonaise était bien différente d'une américaine et j'aimais bien ma transition. Cependant, le printemps suivant, la 3e vitesse ne tenait plus en place et ça m'a convaincu de m'en séparer. Je l'ai vendu pour 450$... je me suis rendu compte que j'aurais pu avoir bcp plus après coup, mais elle devait partir.
(Je n'ai pas de photo de celle ci, mais elle était bleu royale avec un body ma foi pas trop pire pour un honda de 14 ans.)
PRINTEMPS 2005
Je n'ai tjrs pas compris ce move de ma part, mais bon il faut que jeunesse se passe! Voulant me débarasser de mon honda qui avait quelques petits bobos, je trouves un Buick Regal 1995 avec peu de milleage d'un vieux bonhomme de Varenne pour 2100$. Je retrouves mon "blowjob bench" et également le torque d'un V6: Le bon vieux 3.8 GM, dans un autre tank. Je n'ai pas bcp de souvenir de cette voiture, probablement une période creuse de mon existance. J'aurais probablement dû la garder même si la peinture pelait, comme tous les Regals Blancs d'ailleur. Je l'ai vendu 900$ à un monsieur très motivé de faire de la peinture. J'ai revu la voiture quelques semaines plus tard et il avait fait une super de belle job. Savoir ce que je sais ajd, je l'aurais gardé et fait moi-même.
DÉCEMBRE 2005
Après discussion avec un ami qui se cherche une voiture neuve, on en convient que je serai le prochain propriétaire de son Oldsmobile Alero 2 portes 2000 MANUELLE pour 4000$. C'est la voiture que j'ai le plus modifiée. Je l'ai eu presque 4 ans. Mes plus grosses modifications fûrent de baisser la suspension et d'installer un kit de supercharger. Je l'ai vendu à l'automne 2009 à guiguilandry et je lui ai fait un sacré bon deal
J'ai eu de la peine d'apprendre que la voiture avait été déclaré scrap dû à un chauffeur de dompeur dans la lune 
Mais ça fait tout de même drôle de voir mes bancs dans le sunfif à Guillaume et certains parts dans son garage 
OCTOBRE 2009
Ma première voiture neuve : après avoir fait le tour des dealers, le seul modèle que j'aime in and out, est aussi celui qui est le plus dans mon budget! Je fais l'acquisition d'une Kia Forte SX Sedan. Je n'avais pas une bonne opinion des Kia à l'époque, mais pour le prix et selon les reviews que j'avais pu lire, j'ai décidé de faire le move quand même. J'ai bien aimé cette voiture là et si j'avais eu la chance de la garder au lieu de la donner en échange contre mon mustang, ce serait mon "beater". Finition intérieure impeccable, confortable, fiable et jolie. Beau bon pas chère. Elle se débrouillait pas mal sur un circuit également
MAI 2012
Un ami à moi travaillait chez Ford depuis peu et me jasait de la GT 2013 et de comment elle pouvait être bien avec le Kit de Brembo pour le prix. Parle parle jase jase, on en vient à parler de la BOSS, bah c'est plate elle est cher, comment ce serait bcp mieux que la GT, blablabla... finalement après un essaie routier d'une GT et d'une BOSS dans la même après midi, il n'y a plus de choix possible, ce sera la BOSS : Pour l'exclusivité, le set up prêt pour la track, le V8 et le quad exhaust et tous les goodies que ça implique. La GT était surclassé à tous les points, sauf p-e sur le système de son, mais considérant que je n'écoute pas vraiment la radio dans cette voiture, c'est superflue. La Journée de la livraison :
SEPTEMBRE 2012
Bon, après la BOSS, pas question de rouler ça l'hiver, donc je suis à la recherche d'un winter beater, j'ai quelques critères:
-Pas chèr
-4x4 si possible
-Wagon pour le transport du Rottweiler
-Manuel
Je ne connaissais pas du tout les subarus, mais j'avais commencé à regarder les Forester, et j'espérais trouver de quoi en bas de 2000, mais sans succès, puis je tombes sur cette legacy GT 98 manuelle 2.5 twincam pour 900$. J'aimais bcp ce modèle, mais étrangement juste le wagon. Va la voir, le body est vraiment, mais vraiment sain. Elle a besoin de réparations, mais guigui m'affirme qu'on pourrait faire ça pour pas cher. Vendu!
Liste des réparations faites:
-Nettoyer les freins (plaquettes était neuves)
-Caliper avant changé
-bleedé les freins au complet
-Pressure switch
-Panne à l'huile
-Boot de cardan arrière
-Gas filler neck
-Flush de prestone
-Oil and filter change
-Gasket de porte passager
-replugger le drain du Toit ouvrant
-nettoyage overall
-Joint universel de la colonne de direction
Choses qui reste à faire pour qu'il soit prêt pour l'hiver :
-Changer le moteur : le miens a un manque de compression sur le cylindre num. 1 et brûle bcp d'huile et de gas. J'ai trouvé un moteur use pas trop cher. J'espère qu'il va bien aller.
-Changer tous les gaskets sur le nouveau moteur
-Swapper mon diff arrière avec un Diff de WRX LSD
-Changer la clutch en swappant le moteur
À court et moyen terme tant que le budget le permettra :
-J'ai un set de banc en cuir de Outback 2001 que jveux installer
-quelques ptits spots de rouilles à traiter ainsi qu'un peu de body à faire.
-J'aimerais teinter les vitres
-Me trouver une suspension de STI 2004 complète éventuellement
À long terme et hypothétiquement :
-swap STI V4 ou prendre mon vieux 2.5 et tranquilement le builder N/A mais solide avec un peu plus de pep (Ça reste quand même mon daily driver et pour le power j'ai le mustang)
-Bushing en uréthane à la grandeur et refresh des barres stabilisatrices.
Bon, ça ressemble à ça jusqu'à maintenant pour moi!!
