Montreal Subaru Club

http://www.rs25.com/forums/f9/t83600-ev ... -read.html

post #1 et post #10!

semaine prochaine je pose un MC 1" 1/16 de svx avec un booster single stage et je checkais ce que le monde en pensait, jai tomber ladesu, tres interessant vu que un de les chose j'hais sur mon char c'est la profondeur de la pedal (surtout hard braking a cause du dual stage a chier YARK)

aussi vu que je roule full brembo avec le MC 15/16 de rs stock celui de svx va pousser pas nessairment plus de pression mais sutout plus de Volume! donc les piston bouge plus vite. Entk je post sa surtout pour informer le monde de l'adjustement.

John

c'est dans ma list de chose a faire aussi:

http://www.montreal-subaru-club.com/vie ... s&start=15

page 1et2

ya beaucoup d'info !

ps: ta quoi comme prop valve ?

rs 99. (disc abs)

Jvais lire ca plus tard, ca l'air intéréssant!"

Installez-vous des ressorts dans vos pistons d'etriers a la place de reduire la puissance de votre systeme de freinnage...

Kolia a écrit :Installez-vous des ressorts dans vos pistons d'etriers a la place de reduire la puissance de votre systeme de freinnage...

pourrais-tu élaborer un peu sur le sujet...

Ceci:

http://www.apracing.com/calipers/info.a ... prings_110

En bref, ça force les pistons des étriers contre les disques. On évite d'avoir a pomper pour rapprocher les pads quand on freine.

Je comprend l'idée d'allonger le tube du master. Mais j'aurai peur de défoncer le master si on appuis trop sur la pédale.

Kolia a écrit :Ceci:

http://www.apracing.com/calipers/info.a ... prings_110

En bref, ça force les pistons des étriers contre les disques. On évite d'avoir a pomper pour rapprocher les pads quand on freine.

Je comprend l'idée d'allonger le tube du master. Mais j'aurai peur de défoncer le master si on appuis trop sur la pédale.

ok ces springs enlèvent le ''free play'' initial mais ils ne rendent pas la pédale plus ferme... En plus sur un daily drive ça doit user les pads plus vite...

Sur mon brighton j'ai mis un MC 1 1/16 de wrx et j'ai fait des lignes custom pour fitter sur mon char qui était équipé d'un master 4 port 15/16 et j'ai gardé mon booster single stage.

Par contre c'est vrai que ça diminue la puissance de freinage comme Kolia dit pcq maintenant je dois appuyer très fort sur la pédale pour barrer les roues. J'ai pas encore essayé mes pads race qui devraient aider un peu avec leur ''mu'' plus élevé.

En effet, ca changera pas le feeling de la pedale. Ca va la tenir plus haute, en limitant le besoin de primer les freins en bout de ligne droite.

Pour l'usure, tu veras pas ben ben de diference avec 20 lb de force.

casser vous pas la tete wilwoodfait des residual valve pour ca....

ca fonctionne comment ??

ca doit etre une bille avec un spring qui garde toujours un ti-peu de back-pressure dans la ligne?

surement pas un anti-retour

tom a écrit :ca doit etre une bille avec un spring qui garde toujours un ti-peu de back-pressure dans la ligne?

surement pas un anti-retour

drette ca

tom a écrit :ca doit etre une bille avec un spring qui garde toujours un ti-peu de back-pressure dans la ligne?

surement pas un anti-retour

drette ca

je ressort un vieu post, je trouve la pedale basse sur mon rs 2001 et je suis toujours entrain d'y donner un coup de pedale pour qu'elle soit plus ferme, quelqu'un a essayer les spring et les residual valves qui pourrais me conseiller quoi prendre? c'est un daily drive , je fais pas de track c'est juste pour avoir la pedale plus haute un peu merci,