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Oversteer selon moi!!!si le cul écrase moin, il aura plus tendance a décrocher!!!RFLX a écrit :cul trop raide égal under steer ou over steer?
exactement c'est raide mais pas tant que ça!steph z-24 a écrit :c'est quoi les autres spec:
-pneu 225 (mais c'est aussi large que 235)
-roue 17'' ET 42
-spacer NON
-spec alignement -2.75 en arr. et en avant -3
pour des ressoirt 7 / 5 kg/mm c'est l'équivalent de 390/280 c'est raide mais pas tant que ca...
selon mes échanges avec quelques gars des States qui on roulé des KW V3, on est un peu limite avec du 12k/10k. Ca sera ok pour une piste tres smooth mais loins d'être souhaitable pour des pistes bumpy. Donc probablement pas super pour nos pistessteph z-24 a écrit :235 et ET42 sur un GD wagon c'est risqué, si tu aurait un ET plus autour de 47 tu aurais plus de chance ( avec une roue de 8'') malgré que le -2.75 de camber devrais aider un brin dependement de comment il est obtenu ( camber bolt, camber plate, combinaison des 2)
il n'y a pas que le spring rate en effet qui definit un bon coilover, mais ca fait partie de l'equation.
Trouve toi une KW variant 3 avec 12/10 ou 10/8 de spring rate. Pour le prix c'est assez dur a batre. Domage que bacon ait vendu la sienne car ca aurait été parfait pour toi.
en effet pour rouler 12/10 dans le sweet spot du damper ca prend des custom valve comme les RacecompSylvain B a écrit :selon mes échanges avec quelques gars des States qui on roulé des KW V3, on est un peu limite avec du 12k/10k. Ca sera ok pour une piste tres smooth mais loins d'être souhaitable pour des pistes bumpy. Donc probablement pas super pour nos pistessteph z-24 a écrit :235 et ET42 sur un GD wagon c'est risqué, si tu aurait un ET plus autour de 47 tu aurais plus de chance ( avec une roue de 8'') malgré que le -2.75 de camber devrais aider un brin dependement de comment il est obtenu ( camber bolt, camber plate, combinaison des 2)
il n'y a pas que le spring rate en effet qui definit un bon coilover, mais ca fait partie de l'equation.
Trouve toi une KW variant 3 avec 12/10 ou 10/8 de spring rate. Pour le prix c'est assez dur a batre. Domage que bacon ait vendu la sienne car ca aurait été parfait pour toi.
Je roule des V3 avec 8k/8k et c'est très bien. Habituellement je roule 12k/10k sans sway bar a l'avant mais avec 8k/8k je roule des sway bar avant ET arriere. Ca absorbe très bien les bosses.
Donc pour ton setup CS, ne t'en fait pas trop pour l'instant et essaie qqc de plus raide a l'arriere. Tu pourras fine tuner avec les sway bar et autre.
c'est quoi les specs de tes springs? Hauteur eu diamètre svp....Dan the man a écrit :J'ai des spring 10k(je crois) qui traine dans le garage!! Ca ne me derangerais pas de m'en débarasser si il y a un interessé!!
en arrière.. oem de quoi ? ou plustot elle a quel diametre 13-17 ou 20 mm,CS a écrit : Puis en passant Sylvain et Steph, je roule avec un swaybar oem
dans ce cas, que dois-je choisir comme swaybar
steph z-24 a écrit :
oem de quoi ? ou plustot elle a quel diametre 13-17 ou 20 mm,
celui d'un WRX.....
si c'est 13 ou 17 c'Est nettement insufisant
Est ce que ca frotte en steady cornering ou juste en acceleration ? est ce que ca frotte sur une bosse en virage ?
ça frotte lorsque je sors d'un curve et quand j'accélère à fond.
Lorsque c'est bossé et ça tourne légèrement et je suis à fond.....la piste de st-eustcahe avant la carrousel...et pendant aussi
pour ce qui est de la haute les bras de suspensions arriere ca dit quoi comme position à l'arrêt / \ ou \/ ou horizontal ? pour ça je n'ai pas regardé
Hauteur: 8"5/8CS a écrit :c'est quoi les specs de tes springs? Hauteur eu diamètre svp....Dan the man a écrit :J'ai des spring 10k(je crois) qui traine dans le garage!! Ca ne me derangerais pas de m'en débarasser si il y a un interessé!!