Montreal Subaru Club

primo wrx 2005 étrier de frein stock 75 000 kilo, disque et plaquette changer il y a 2 ans par moi.

Quand je brasse l'auto( exemple un fort gauche droite sec et rapide) la lumière du freins a mains allume et reste allumé quelques secondes après un repos de ce mouvement.

bon ma théorie, manque probablement de liquide de frein. Quand je brasse l'huile séparpie partout dans le réservoir et au repos elle retombe au dessus du seuille critique.


pour le valider je suis aller voir et batard que c'Est compact dans cette section de la voiture et la ligne du min max est dans un sens que sa prendrai un miroir de dentiste pour pouvoir vérifier le niveau haha. Je vais aller vérifier mieux après souper.

Merci de votre aide et de me donner des piste de solution.

Probablement la meme chose qu'ici:
http://www.montreal-subaru-club.com/vie ... 3&t=104955" onclick="window.open(this.href);return false;

Donc comme j'ai pas changer d'huile ou toucher a cela de la vie de l'auto. Ont peut conclure que c'Est probablement un niveau bas. Par contre, es-ce une perte nouvelle ou c'Est avec le temps( petite perte année âpres année). En claire, dois-je tout rebuilder les etrier et tout vérifier les tubulure? ou juste ajouter un peu d'huile.

De plus mon freinage est encore relativement bon, mais la pédal est moins agréable et moins ferme, es-ce que cela est juste du a un niveau bas?


ok je vien de voir C'EST écrit sur le bouchon DOT 3

vit de même, quelle dot d'huile il y a dorigine si je décide d'en rajouter savoir quoi acheter( ok je suis lache c'Est surement tres simple a trouver haha)

finalement je me répond, j'ai ajouté un peu d'huil, et le problème est résolu pour l'instant

les brakes sont surement proche d'être usés au minimum.... avant ou arrière.....

mecanofred a écrit :les brakes sont surement proche d'être usés au minimum.... avant ou arrière.....

ouai les quatre coin sont pomal usé. Sa expliquerai ou est rendu l'huile sans même qu'il y ai eu de fuite. Donc quand je vais faire le changement, je vais être rendu avec un surplus d'huile...

Ouvre les valves de bleed quand tu va repousser tes pistons et le réservoir ne devrait pas déborder.

pourquoi ne pas bleeder les frein au 4 coin jusqu'a temps qu'il aye de la belle huile propre qui sort ... sa vas corriger ta pedale
de l'huile a brake quand sa devient foncer c'est quelle est contaminer ... donc elle est du pour un remplacement !

yeah sa va être le prochaine objectif quand je vais changer les pad/disque dici l'été prochaine.. Pour L,instant par contre l'huile dans le réservoir semblai vraiment très claire, je ne sais pas si c'est un bon indicatif. C'est une des question que je me demandai b2r, comment faire pour savoir que tu a bleeder tout ta vieille huile et que tu es rendu la neuve. Va til y avoir un changement de couleur vraiment? Je sais que je peu changer de grade d'huile mais je sais aussi que l'on ne peu pas mélanger certain grade?

dot 3 -4 et 5.1 se melange ...
dot 5 ne se melange pas avec rien d'autre et vas endommager les seal dans ton circuit hydraulique

pour la couleur tu vas le voir ... habituelle je vide le reservoir avant de commencer et je le remplit avec de l'huile neuve ... ensuite tu ouvre les 4 bleeder et tu laisse la graviter faire sa job toute en ajoutant au besoin de l'huile.

un bon truc est de le faire en fesant les frein ... tu ouvre le bleeder tu rentre doucement les piston ensuite tu referme le bleeder ... tu pompe la pedale pour les réacoter sur les plaquette et sur reouvre les 4 bleeder l'huile vas se flusher tout seul ... a la fin tu les referme et tu bleed normalement toujours en commencent par la roue la plus loin

ces pas tres compliquer ... juste long a faire

long et que seul sa peut être compliqué

et la roue la plus loin, est-ce la roue arrière passagé/arière conducteur/avant passagé/avant conducteur.

la plus loin c'est celle passager arrière en principe.... la plus loin de maitre cylindre... moi je fais arrière droit.... avant gauche.... arrière gauche... et fini avec avant droit... jamais eu de trouble.... la facon de B2R est très efficace quand le système a pas d'air dedans... oui c'est plus long par gravité, mais par contre pas d'air qui rentre.... moi quand j'ai fais la job de brake à ma soeur, j'ai essayé pour la première fois une pompe à vaccum et le petit réservoir qui vient avec.... très efficace.. je suis resté surpris...

mecanofred a écrit :la plus loin c'est celle passager arrière en principe.... la plus loin de maitre cylindre... moi je fais arrière droit.... avant gauche.... arrière gauche... et fini avec avant droit... jamais eu de trouble.... la facon de B2R est très efficace quand le système a pas d'air dedans... oui c'est plus long par gravité, mais par contre pas d'air qui rentre.... moi quand j'ai fais la job de brake à ma soeur, j'ai essayé pour la première fois une pompe à vaccum et le petit réservoir qui vient avec.... très efficace.. je suis resté surpris...

a l'ancien garage ou je travaillait ( saturn) on avait une pompe a vaccum et sa marchait bien parcontre c'est pas tout le monde qui a sa qui train a ma maison