Montreal Subaru Club

Voila le Xt





Photo Prise Par: COUTURE









Spécifications :

Forester XT 2.5
H4 2.5
DOHC
Automatique


Moteur & Echappement:


EJ255
Piston Wiseco Forgé
Rod K1 Forgé
Crank Forgé
Crank Poli
Bearing set ACL Race
Bore 20 Over
Pompe à huile 11mm (STI 2008)
Intake Spacer
Hi Flow Cat 3po
Intercooler Perrin
Intercooler hood baffle Kit
Porting
MAF tube Cobb
Turbo Garrett GT3071R
Injecteurs Nismo 740cc
Pompe Walbro 255
ECU Flashed By Phil

???whp@16Psi


Interieur:
Banc Av STI 2008
Radio Premium 6cd - REMOVED
Radio DVD GPS
7 Speaker
Toit ouvrent Panoramique

Exterieur:
Subaru Roof Rack
Vitres Teintées
HID 8000K Headlight
HID 8000K Fog Avec un Tint Jaune
Importology Front Lip

Roues & Suspension:
Roues 17po ADR DV-8 17x7
Roues 16po Gold 2.5 rs 99 (Winter)
Pneus Toyot Extenza HP
Pneus Nokian Hakka Hivers
Shock Kyb Gr2
Coil WRX Wagon
STI Rear Swarbar

Freins:
4 Pots STI 2002 JDM
Disques Slotté DBA 4000
Ferodo 2500
Linges SS

Beau le cube!!!

super cube ! , forger comme tu l'est pourquoi ne grimpe tu pas un peut le psi ?

Geetuning a écrit :super cube ! , forger comme tu l'est pourquoi ne grimpe tu pas un peut le psi ?

Jte répondrais : AUTOMATIQUE

alakazoo22 a écrit :

Geetuning a écrit :super cube ! , forger comme tu l'est pourquoi ne grimpe tu pas un peut le psi ?

Jte répondrais : AUTOMATIQUE

serieux, la transmission automatique est faite solide , elle peut supporter bqc

Beden a écrit :

alakazoo22 a écrit :

Geetuning a écrit :super cube ! , forger comme tu l'est pourquoi ne grimpe tu pas un peut le psi ?

Jte répondrais : AUTOMATIQUE

serieux, la transmission automatique est faite solide , elle peut supporter bqc

+1

Tres jolie le ptit cube +2 pour la durabilité...mais avec un cooler à l'huile dessus SVP

donc une autre raison ? , ou c'est simplement pour rouller safe et quand tu t'ent sert tu le monte ?

Tres cool!

wow... potentiel ca! Crink le boost !

Le temps que Phil vienne donner quelques explications (je le connais bien), je me contenterai de dire ceci : à la base, le travail a été fait tout croche, donc il doit tout refaire pour que ça soit vraiment sur la coche. Heureusement qu'il est mécano!

Jean-Luc a écrit :Le temps que Phil vienne donner quelques explications (je le connais bien), je me contenterai de dire ceci : à la base, le travail a été fait tout croche, donc il doit tout refaire pour que ça soit vraiment sur la coche. Heureusement qu'il est mécano!

Merci Jean-Luc Pour les Explications.

J'ai le reste des infos de ce que jai réparer juste qu'a maintenant.

Avant tout, je veut dire que je n'est rien a reprocher a l'ancien proprio, Il a fait monter un beau setup, malheureusement par du monde qui n'avais pas toute les connaissance pour le faire.

La raison du boost si bas : L'actuator de wategate étais mal fait.
#1 la rod étais 1/4 pouce trop longue et trop courbé (60 degré), donc la wastegate étais toujours entre ouverte.
#2 pas de restrictor pill, j'ai chercher pour la trouver sans résultats.
#3 Perte de vacuum, l'intake étais lousse sur le coté gauche du moteur (pour kel raisone y manquais 2 bolt?) aussi, il avais une tuyau a vacuum brancher entre l'intercooler et l'intake(pas compris cela non plus)

J'ai pris un vieux actuator de wastegate de skyline avec un spring 8lbs. Je me suis fait un restrictor Pill avec un buse a souder (.035") que jai repercé a .046" (comme OEM)

Ce setup me laisse rouler jusqu'a 16lbs de boost.


Je sais pourquoi qu'on m'avais dit que la tranny A/T glissais.

Le gars avant moi avais fait poser un cooler A/T en avant du rad. l’installation étais mal fait, La passe a l'huile dans le rad avais été déconnecter, donc l'huile restait trop froide, ce qui occasionnais le glissage lors du supposé tuning (que je croix pas qui a été fait) qui aurais eu en février 2010.

Le tuning

Le tuning de l'ecu étais supposément fais pas Walter. Moi je crois pas que c lui qui a tuner celui si. J'ai vu ce qui est capable de faire et ce mapping ne reflet pas ces compétences. Juste dans le Mapping, il avais des lean spot partout, saufe en wide open throttle, un A/F de 9.8:1 c'est trop riche. L'avance de feu non plus étais pas bonne tout tous croche, pas de puissance avant 5000rpm, etc...

A cause de ce tuning tout croche les bougies se noyais et le feu ne se faisais pu bien.


4 bougies, Un actuator de wastegate, Une Bonne Tune par moi et le beau frère, et ce n'est plus la meme voiture!

encore un autre job signé Krosmic

lache pas, beau projet!

Helmut feex!!!! No problemz!!!!!

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