Montreal Subaru Club

Sylvain, c'est clair que tu es la référence en la matière.
Par rapport à tout ça, c'est du jargon pour moi
C'est simple, depuis que je fais de la track (de dimanche depuis 10 ans ), j'ai jamais vraiment jouer avec ça.
En ayant mes coilovers Ohlins depuis 4 ans, voici ce que je fais:
-je mets la hauteur de la voiture de façon à ce que les tabs en avant soit parallèle au sol. Pour ce qui est de la dureté, je mets ça au mileu (j'ai tout de même 25 clics de mémoire) alors mi-ferme,
-je mets -2.75°C en avant et -2°C en arrière, au niveau des cambers.

Vu que je suis un noobie, je m'adapte plus au comportement de la voiture que d'aller peaufiner toutes les réglages que j'ai sur mon auto.
Pareil, j'avais une valve proportionnelle sur ma Shrek, une fois que le réglage à mon goût est mis, plus jamais j'ai retouché....

CS a écrit :Sylvain, c'est clair que tu es la référence en la matière.
Par rapport à tout ça, c'est du jargon pour moi
C'est simple, depuis que je fais de la track (de dimanche depuis 10 ans ), j'ai jamais vraiment jouer avec ça.
En ayant mes coilovers Ohlins depuis 4 ans, voici ce que je fais:
-je mets la hauteur de la voiture de façon à ce que les tabs en avant soit parallèle au sol. Pour ce qui est de la dureté, je mets ça au mileu (j'ai tout de même 25 clics de mémoire) alors mi-ferme,
-je mets -2.75°C en avant et -2°C en arrière, au niveau des cambers.

Vu que je suis un noobie, je m'adapte plus au comportement de la voiture que d'aller peaufiner toutes les réglages que j'ai sur mon auto.
Pareil, j'avais une valve proportionnelle sur ma Shrek, une fois que le réglage à mon goût est mis, plus jamais j'ai retouché....

Tes tAbles egales au sol c'est quand l'auto est ecraser au max lors d'un virage au max de la capacité de la grip??

Comment tu fais pour etre sur que tes tables sont parallelent au sol lors d'un virage ?

à vrai dire, je regarde visuellement. Une fois qu'un côté m'est convenu, je mesure exactement le gap entre le topplate et la base du coilover et je reprends cette mesure pour l'appliquer de l'autre côté.
Je règle ça sans rouler.
Une fois sur la track, je me concentre plus sur ma conduite lol
Je n'ai jamais fait décrocher ma wagon, il y a des films sur mon auto en quelque part sur youtube si tu veux voir le comportement.

https://www.youtube.com/watch?v=iOQf95yLpMg" onclick="window.open(this.href);return false;
avant que je pète une hose à huile.

https://www.youtube.com/watch?v=z5RxA8QmyDI" onclick="window.open(this.href);return false;
quand mon ami m'a suivi, je voulais voir justement comment se comprte mon auto.

Oui mais si tu installe tes tables parallele au sol quand ton auto est au repos , des que tu va faire un leger virage, des que ton auto vas pencher un peu d'un coter, tu va commencer a prendre du camber positif=vrmt pas bon!?!

Corrigez moi si je me trompe ...

SubÉric a écrit :Oui mais si tu installe tes tables parallele au sol quand ton auto est au repos , des que tu va faire un leger virage, des que ton auto vas pencher un peu d'un coter, tu va commencer a prendre du camber positif=vrmt pas bon!?!

Corrigez moi si je me trompe ...

Tu as bien assimilé SubEric Il est préférable d'avoir un peu d'angle lorsque la voiture est au repos.

exact. Tout est dans le compromis, j'aime la hauteur actuelle de mon auto, je ne veux l'avoir plus haut, et sur la piste je ne me plains pas

Cs ton premier vidéo c'est tu la chocolat mobile ¿? C'est quoi ton intérieur ?

Dans la 1re video, c'est un gars qui me filmait de son auto....
je le debasssais.

Haa ok je me disait bien aussi que l'auto qui depassait ressemblait au tien lol

Sylvain B a écrit :

SubÉric a écrit :Oui mais si tu installe tes tables parallele au sol quand ton auto est au repos , des que tu va faire un leger virage, des que ton auto vas pencher un peu d'un coter, tu va commencer a prendre du camber positif=vrmt pas bon!?!

Corrigez moi si je me trompe ...

Tu as bien assimilé SubEric Il est préférable d'avoir un peu d'angle lorsque la voiture est au repos.

C'est là que le kit de Whiteline "Roll center correction" devient utile. Ce sont des balljoints allongés qui viennent changer l'angle de tes tables de suspension et qui viennent donc corriger ton roll center. (http://www.tougetuning.com/store/whitel ... 00_182_486)

La version plus extreme serait des uprights spécial si tu as le budget (http://www.mooresport.com/indexe.php/ch ... a-uprights ou un subframe custom à l'arrière (http://www.mooresport.com/indexe.php/ch ... r-subframe).

Très intéressant ton roll center correction!

On ne serait pas oubliger de sacrifier le look parce ce que l'on veu de la performance, j'aime bien avoir mon sti rabaissé mais la performance passe en premier, mais si on peu avoir les deux, pourquoi pas !

Quand on voit des voiture qui lèvent la patte, la roue intérieur arrière leve lors d'un virage brusque, j'imagine que sa doit etre bon puisque la la roue extérieur arr a tout son adhérence et le poid doit etre transféré a la roue avant intérieur? Est ce que je comprend bien le phénomène?

SubÉric a écrit :Quand on voit des voiture qui lèvent la patte, la roue intérieur arrière leve lors d'un virage brusque, j'imagine que sa doit etre bon puisque la la roue extérieur arr a tout son adhérence et le poid doit etre transféré a la roue avant intérieur? Est ce que je comprend bien le phénomène?

En gros c'est ca

C'est surtout pour les voitures FWD avec une répartition de poids 60% avant et 40% arrières. Un AWD, a ce niveau, se comporte un peu comme un FWD.

Pour un RWD, c'est plus compliqué puisque le pilote désire pouvoir mettre la puissance au sol le plus tôt possible. Donc une roue arrière dans les airs ce n'est pas bon

Sylvain B a écrit :

SubÉric a écrit :Quand on voit des voiture qui lèvent la patte, la roue intérieur arrière leve lors d'un virage brusque, j'imagine que sa doit etre bon puisque la la roue extérieur arr a tout son adhérence et le poid doit etre transféré a la roue avant intérieur? Est ce que je comprend bien le phénomène?

En gros c'est ca

C'est surtout pour les voitures FWD avec une répartition de poids 60% avant et 40% arrières. Un AWD, a ce niveau, se comporte un peu comme un FWD.

Pour un RWD, c'est plus compliqué puisque le pilote désire pouvoir mettre la puissance au sol le plus tôt possible. Donc une roue arrière dans les airs ce n'est pas bon

Ok je comprend! C'est quand tu ecris ton livre sylvain! Super intéressant, tu as l'air d'un encyclopedie coter renseignement performance!