Montreal Subaru Club

Article assez hallucinant sur les transferts de masse et le contrôle des transferts par les shocks:
http://www.smithees-racetech.com.au/theory/" onclick="window.open(this.href);return false;

si je comprend bien si je veux plus d'oversteer je diminue la grosseur de la bar avant ? Je pensais connaitre la matiere sur les voitures mais depuis que je browse ici mon cerveau bouille que je lis des poste technique comme sa et sa me fait capoter de vous voir parler de sa comme si c'etais des conversations de perron d'eglise

le plus simple c d'augmenter la barre arrière

En grossissant celle d'en arrière tu réduis le roulis global en plus de réduire l'understeer/augmenter l'oversteer

Pour en rajouter :

Reste que le mieux c'est de grossir les deux... en grossissant celle d'en arrière un peu plus.

Phil =)

on est au meme point swano

J'avais lu un article tres technique avec les vitesses en virage d'un circuit en moyenne sur 10 tours et juste changer pour une 22mm en avant sur une STi augmentais la vitesse en virage de 7%... D'ailleurs je suis convaincu que mes 2 swaybars ont eu plus d'incidence que mes springs...

Swano a écrit :Pour en rajouter :

Reste que le mieux c'est de grossir les deux... en grossissant celle d'en arrière un peu plus.

Phil =)

Tant qu'on reste sua s'phat!

Faut malgré tout ne pas s'illusionner. L'Impreza sera toujours très sous-vireuse. On restera toujours avec une certaine dose de sous-virage qu'on peut offseté avec beaucoup de jus en sortie de virage. C'est rigolos, mais ça demeure du sous-virage...