FS: Subaru Impreza WRX STI 2004 (VENDU!)

[WRX_Max]

Bonjour,

C'est avec grande déception que je dois vendre ma Subaru Impreza WRX 2004 achetée neuve en 2004 et convertie en STI par la suite (Moteur STI Spec-C Type RA (VF36)).

Prix : 14500$ Vendu

Voir plus bas pour les détails et plus de photos



Voiture canadienne et non VGA
Pratiquement traitée à l'antirouille à chaque année
Body 220 000km
Moteur environ 80 000km

EXTÉRIEUR :
- Valise en aluminium avec aileron Spec-C Type RA originale
- Headlights HID JDM v8
- Side skirts STI
- Hood en aluminium avec scoop STI
- Mudflaps Dahu
- Hella Supertones

INTÉRIEUR :
- Intérieur complet STI (Banc conducteur chauffant)
- Cluster STI
- Cadrans GlowShift (Pression Turbo, Pression Huile et Wideband)
- Contrôleur DCCD Neetronics
- Toit ouvrant

MÉCANIQUE :
- Moteur STI 2,0L JDM Version 9 Spec-C Type RA (VF36)
- Toujours roulée à l'huile synthétique 5W30 Mobil 1
- Transmission 6 vitesses version 8 avec DCCD
- Clutch Bully
- Différentiel arrière R-180
- Freins BREMBO aux 4 roues
- Lignes à break stainless Goodridge

SUSPENSION :
- Suspension JDM STI Spec-C Version 8 ajustable
- Strut bar avant et arrière
- Sway bar avant CUSCO
- Sway bar arrière Perrin ajustable 22-24-26 mm

AUTRES :
- Système de repérage Espion
- Système d'alarme

[rafalski]

Trop beau, dommage que c'est hors de mon budget. Bonne chance dans la vente.

[Philzer]

Pm envoyé!

[WRX_Max]

Photos ajoutées!

[WRX_Max]

Price drop!

[RedFloyd]

Pour aider ta vente, mais aussi pour mon info personnelle, qu'elle est la différence entre un moteur de STI USDM de 2004 et un Moteur STI 2,0L JDM Version 9 Spec-C Type RA-R (à part le 2.0l versus 2.5l)?

Méchante belle bête! Et beau cartier aussi!

[superpopsss]

Pour aider ta vente, mais aussi pour mon info personnelle, qu'elle est la différence entre un moteur de STI USDM de 2004 et un Moteur STI 2,0L JDM Version 9 Spec-C Type RA-R (à part le 2.0l versus 2.5l)?

Méchante belle bête! Et beau cartier aussi!

Twin scroll turbo
Plus fiable


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jefars]

Pour aider ta vente, mais aussi pour mon info personnelle, qu'elle est la différence entre un moteur de STI USDM de 2004 et un Moteur STI 2,0L JDM Version 9 Spec-C Type RA-R (à part le 2.0l versus 2.5l)?

Méchante belle bête! Et beau cartier aussi!

Twin scroll turbo
Plus fiable


Sent from my iPhone using Tapatalk

La courbe sur le Dino, le rev. etc.

[Impreza__RS]

On parle pas d'un simple EJ207! Le moteur est assemblé à la main et Blueprint selon les dire. Il produit 320 PS et à un turbo ball bearing (VF4?). Il y a d'autre petite différence aussi je crois.

[WRX_Max]

Pour ce qui est de la principale différence entre un moteur JDM version 8 ou 9 normal et un Spec-C ou Spec-C Type RA est le turbo puisqu'il s'agit ici du VF36, qui est une version améliorée du VF37 qu'on retrouve dans les version 8 ou 9 standards.

Voici un link super utile avec l'info sur les turbos IHI dont les VF36 vs VF37:

http://www.socojforum.org/forum/index.p ... 870.0;wap2

En gros le VF36, à cause de son shaft et impeller en titane va avoir tendance à lagger moins qu'un VF37 donc avoir une meilleure réponse. Il est aussi twin scroll et ball bearing, ce qui réduit encore plus le turbo lag, qui devient pour ainsi dire inexistant.

VF36
Roller bearing version of the twin scroll VF37, also has a titanium turbine and shaft for even quicker spool. Same compressor housing as VF30/34, however twin scroll P25 exhaust housing provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI Spec C from 2003 onwards.

VF37 (thrust bearing)
Enter the age of twin scroll IHI turbos. Same compressor housing as VF30/34, however has a new twin scroll P25 exhaust housing that provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. Twin scroll also provides better spool up for improved low down response over the VF30/34. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI from 2003 onwards.

Un autre lien utile avec l'historique des EJ207
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2385141

Par rapport à un 2,5L USDM, les 2,0L STi JDM sont plus fiables et plus rapides que les USDM. Par exemple sur le quart de mille, une Impreza avec un STi USDM va faire en moyenne autour de 13,6 sec vs autour de 13,0 sec pour une Impreza avec un 2,0L JDM STi.

Autres différences:
- Les moteurs JDM peuvent aussi virer jusqu'à 8000 RPM vs 7000 RPM pour un USDM
- Les moteurs JDM sont semi closed deck vs open deck pour les USDM

Bref je vous laisse tirer vos conclusions mais à avoir le choix entre les 2 et pour toutes ces raisons, je choisirais le JDM sans hésiter!

[L'Frisé]

- Les moteurs JDM sont semi closed deck vs open deck pour les USDM

Les EJ255 et EJ257 STI USDM04+ sont aussi semi close deck

Free bump je l'ai vu en fin de semaine et elle est juste parfaite!!!!

[matt_3.2]

si je pouvais vendre mon LGT !!! et by the way, les équipes en ralye n'utilisent-elles pas en grosse majorité des 2.5L USDM ?!?!

[maxsti06]

Bonjour j'aimerais savoir si la voiture est toujour a vendre si oui je serais interaisser a venir la voir merci j'attend de t nouvelle le plus vite


Sent from my iPhone using Tapatalk

[maxsti06]

Aller gang voiture extrêmement propre malheureusement mauvais timing pour moi passe quelle serais déjà Che moi


Sent from my iPhone using Tapatalk

[WRX_Max]

Re-Price Drop!