Montreal Subaru Club

IHI -> Ishikawajima-Harima Heavy Industries

Twin Scroll


Twin Scroll Vs Single Scroll


Mitsubishi TD04L-13T
(390cfm à 1bar, 200-275whp, Plug'n'Play)
Turbo d'origine des WRX 2001-2007
Full Boost vers 2500-3000tr/min




IHI VF22
(490cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo d'origine des WRX JDM V3 et optionel sur la WRX STi 22b
De tout les IHI, il à un large potentiel a sortir beaucoup de cv, et de supporter beaucoup de pression (1.72bar)
Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20
Full Boost vers 3200-3700tr/min



IHI VF23
(388cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo d'origine des WRX STi 22b
Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20
Monté sur le compresseur du VF24, permettant une reponse rapide
Très bon flux a bas et mi-régime
Meilleur Spool que le VF22
Full Boost vers 2800-3300tr/min



IHI VF29
(425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi V6
Pratiquement identique au VF24 (même compresseur et turbine, mais amélioré)
Durite de la wastegate à un endroit différent que sur le VF24
Full Boost vers 2900-3300tr/min




IHI VF34
(460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi 7 Spec C
Identique au VF30, mais à roulement
Turbine P18
Spool plus rapide que le VF30
Full Boost vers 3000-3500tr/min



IHI VF37
(430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire)
Turbo des Sti JDM V8/9
Turbo Twin scroll
Turbine P25
Spool plus vite que le VF30



IHI VF39
(250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi USDM 03-05
Turbo à pallier
Turbine P18
Full Boost vers 3000-3500tr/min
Photo VF39 Vs FP Green 20G



VF39 Vs Greddy T67


VF 48


VF52 vs VF40




Forced Performance Standard 16G
(510cfm, 275-330whp, Plug'n'Play)
TD05H-16G-7cm2
Efficacité compresseur 77%
Durite d'admission 2.4"
Wastegate 0.55bar
Supporte 1.6bar
Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine
Full Boost 3200-3700tr/min


Forced Performance 20G
(44 lb/min, 330-440whp, Plug'n'Play)
TDO6SL2 7 ou 8cm²
Durite d'admission 2.4"
Wastegate interne (1bar) ou externe
Supporte une pression de 1.7bar
Full Boost 3500-4000tr/min


Forced Performance Green
(49 lb/min, 350-490whp, Plug'n'Play)
TD06-20G 7 ou 8cm²
Model "vert" possédant un roulement à bille propriétaire Forced Performance
Durite d'admission 2.4" (option 3'' moins de Lag et plus de puissance)
Wastegate interne (1bar) ou externe
Supporte une pression de 2bar
Full Boost 3800-4300tr/min



Forced Performance Red
(950CFM, 65 lb/min, 400-650whp, Modification pour le montage)
TD06-20G 7 ou 8cm²
Diamètre Huile 10mm x 1.5mm (comme d'origine)
Water in/out 14mm x 1.5 mm (comme d'origine)
Wastegate interne (1bar) ou externe



TD05H-16G



TD05H-18G



TD05h-20G



TD06h-20G



La famille des APS
Air Power System !



APS SR40
(595cfm à 1bar, 300-350whp, Plug'n'play)



APS SR56
(56 lb/min, 400-550whp, Plug'n'play)




APS Twin Scroll TSR70(70 lb/min, 500-700whp, Turbo Kit)
321StainlessSteel twin scroll Up pipe
External Tial 44mm Wastegate
304StainlessSteel Downpipe
Toutes les durites nécessaires au montage vers les DR527/725 FMIC






GT30R
790cfm à 1.5bar, 52 lb/min, 375-525whp, Turbo Kit
Full Boost 4000-4500tr/min




Garrett GT35R
880cfm à 1.5bar, 65 lb/min, 450-650whp, Turbo Kit
Full Boost 4400-4900tr/min



Garrett GT40R
72 lb/min, 550-750whp, Turbo Kit
Full Boost 4900-5400tr/min



Garrett GT42R
1100cfm, 85 lb/min, 750-900whp, Turbo Kit
Turbo twin scroll



GT28 vs Gt42







VF52 vs 18G


VF52 vs Dominator 3.0R


HTA68 vs IHI VF23


HTA68

Wow super travail std! Merci

si tu veux , je peux t'envoyer des pics de mon VF-29

cwrx2001 a écrit :si tu veux , je peux t'envoyer des pics de mon VF-29

Oh yes!

C'est du photoshop!

Ton VF-39 a pas de crack dans le housing du hot side

2 pic de mon VF-29

VF29 Rajouté à la liste, merci cwrx2001.

Dans la famille des FP:

Le FP HTA68 : Bolt on
http://store.forcedperformance.net/merc ... =WRX-Turbo


HTA68 vs IHI VF23


HTA68

Tres belle présentation , bonne recherche, Merci pour ces infos ..