Montreal Subaru Club

Disons que, en conduite de ville, je commence un peu trop a m'habituer au WOT alors j'aimerais essayer de ravoir mon pieds leger genre
et avancer un tipeu plus vite en bas rpm hehe

J'aimerais ca connaitre votre avis au sujet de comment augmenter le torque en low-end...
Mods et ajustement....soyez pas gener meme si ca semble obvious pour vous dite moi le quand meme(j'veus juste connaitre tout les possibilite possible hehe)

Up-pipe + down-pipe + ligne complète : avec ça, le moteur aura plus de go en bas et en haut. Mais oublie pas que tant que le boost embarque pas, c'est pas terrible un 2 litres à 8.0:1 de compression.

Moi c'est le plus gros defaut que je trouve a mon WRX. C'est bien beau au dessus de 3000 rpm mais avant sa, avec ma femme et mes 2 filles dedans et l'air climatise, crime il est decolle moins que mon Protege 5 mais rendu dans le boost un peu, la sa change tout mais c'est quand meme un gros probleme. C'est la que je me rend compte que dans le fond, c'est juste un 4 cyl de 2 litres avec 8:1 de compression (comme dit plus haut) faque faut pas trop lui en demander. Moi j'ai down pipe, exhaust complet 3 pouces (sans catalyseurs) et un boost controler et c'est un peu moins pire mais c'est quand meme pas debille. Faut pas oublie que j'ai un swap WRX dans un Legacy station GT 98 faque sa doit etre encore pire pour moi, je suis pas mal sure qu'un Legacy 98 GT full equip est plus pesant qu'un WRX stock.

Swatch a écrit :Up-pipe + down-pipe + ligne complète : avec ça, le moteur aura plus de go en bas et en haut. Mais oublie pas que tant que le boost embarque pas, c'est pas terrible un 2 litres à 8.0:1 de compression.

Je suis p-ê dans le champs, mais il me semble qu'enlever de la restriction dans la ligne d'exaust donne du high-end torque, mais diminue le low-end. Quand j'avais mon RS, le char avait plus de haute avec mon cat-back aftermarket, mais il mourrait beaucoup plus sur les départs.

J'ai justement ajouté un cat et un résonateur dans ma ligne pour ne pas perdre trop de low-end torque. Je suis p-ê dans le champ par exemple .

Je recherche la même chose que toi PIE_3.14.. Je veux du low-end torque moi aussi!!

Zack a écrit :

Swatch a écrit :Up-pipe + down-pipe + ligne complète : avec ça, le moteur aura plus de go en bas et en haut. Mais oublie pas que tant que le boost embarque pas, c'est pas terrible un 2 litres à 8.0:1 de compression.

Je suis p-ê dans le champs, mais il me semble qu'enlever de la restriction dans la ligne d'exaust donne du high-end torque, mais diminue le low-end. Quand j'avais mon RS, le char avait plus de haute avec mon cat-back aftermarket, mais il mourrait beaucoup plus sur les départs.

J'ai justement ajouté un cat et un résonateur dans ma ligne pour ne pas perdre trop de low-end torque. Je suis p-ê dans le champ par exemple .

Je recherche la même chose que toi PIE_3.14.. Je veux du low-end torque moi aussi!!

Ne melangeons pas moteur N/A et moteur Turbo...

Zomby: J'ai faite les recherches pour la différence entre un WRX et un Legacy GT pour mon swap justement! Le best site pour ça d'après moi c'est http://www.auto123.com

Poid de la Legacy GT 1998: 1381 kg
Poid de la WRX 2002: 1399 kg

Donc la différence de performant entre un WRX et un Rexacy ne devrait pas être si pire! Moi je trouve que ça tirait assez bien au début. Mais on s'habitue vite... we always need more power

Kolia: Ha ouin? Mais avant que le turbo embarque, je suis N/A non? Alors ce sont les mêmes principes? À moins que le turbo en lui même me donne déjà assez de restriction? J'ai besoin d'explication je pense! J'ouvrirai un autre topic là dessus!

Kolia a écrit :

Zack a écrit : Je suis p-ê dans le champs, mais il me semble qu'enlever de la restriction dans la ligne d'exaust donne du high-end torque, mais diminue le low-end.

Ne melangeons pas moteur N/A et moteur Turbo...

Et encore là... La restriction en tant que telle c'est mal dans tous les cas. Vu?

C'est juste qu'avec de la restriction **JUDICIEUSEMENT** concu un moteur atmos augmente son output pour d'autre raison... Une patate dans l'exhaust (ou un catalyseur for that matter) n'aide en rien. Si vous avez des questions sur le sujet Tonton va vous l'expliquer...

-S.

Zack a écrit :Kolia: Ha ouin? Mais avant que le turbo embarque, je suis N/A non? Alors ce sont les mêmes principes?

HELL NO! Tu n'es pas atmos! Mais oui c'est les meme principe : la physique c'est la physique.

Oui, sauf que tu restes avec un gros achoir a onde a la sortie des chambres de combustion.

Pas certain que les onde de pression passent ben ben.

Le monde parlent d'avoir de la restriction pour aider un moteur N/A, mais c'est plutot la resonnance du systeme qui fait effet.

Peut importe, moteur turbo = lag

On s'en sort pas...

Bon.. alors en ajoutant un cat (ou une patate!) et un résonateur, je n'ai pas amélioré mon low-end torque. Je peux même avoir fait le contraire..

Merci Tonton et Pollux! (Ça ferait un magnifique nom pour une émission pour enfant ça! 'Tonton et Pollux à la plage'! Hahaha!... désolé... dérappage!)

t'avais quoi avant de mettre le cat ?

Petit rigolos vas !

Kolia a écrit :t'avais quoi avant de mettre le cat ?

Petit rigolos vas !

Rien! J'ai mis ça dans le package du swap. Donc, je n'ai aucune référence avant/après. Je me suis seulement fié sur mon setup N/A. Bad idea!

Zack a écrit :Quand j'avais mon RS, le char avait plus de haute avec mon cat-back aftermarket, mais il mourrait beaucoup plus sur les départs.

J'ai justement ajouté un cat et un résonateur dans ma ligne pour ne pas perdre trop de low-end torque. Je suis p-ê dans le champ par exemple .

On parlais ici de deux voiture ???

une tappe en arrière de la tête pour toi !