Montreal Subaru Club

Salut a tous!

Je me demande si un coil plug peut etre défectueux sans causer de check engine?

Où je veut en venir, je m'interroge a savoir si les ecu subaru ont une stratégie de désactivation de certains systèmes quand il remarque qu'il y a un problème quelque part (intentional shutdown) entre 02-07.

Tsi le genre de système qui va te couper 1 injecteur...

Je sais que les nouvelles voitures ont ce genre de système.

Il me semble que si le coil serai défectueux j'aurai un code.

Je n'ai pas trouvé de procédure pour tester le coil avec mon multimètre. Jusqu'à présent, il spark quand je fais tourner le moteur, je les vérifié. Je peux permuter lee coil et tester si le problème se déplace, mais jtrip pas partir le char dans le garage l'hiver...

Merci!

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Je ne pense pas que le l’ECU permettais de rouler sur 3 cylindres.

Curieux de voir les réponses.

Honda utilise cette stratégie.

J'ai trouvé un vidéo, un tech dans une école qui fait des diagnostiques next level, et c'est exactement le même problème que moi mais sur une Honda odyssée. C'est extrêmement intéressant!

https://youtu.be/wQTPToX6P9U" onclick="window.open(this.href);return false;


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Intéressant

Voilà le signal de l'injecteur 4.

On remarque bien au démarrage, qu'il y a une pulsation normal.

Après quelques secondes, il a de la misère à garder son idle, vu que la pulsation s'arrête.

Au moins je l'ai en visuel, mes suppositions sont confirmées.

Desolé pour le rattle, mon exhaust n'était pas ouvert complètement.

https://youtu.be/OcKTwAVpLPI" onclick="window.open(this.href);return false;



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Bon, jme suis fabriqué un boost leak tester.

Jarrive pas à garder la pression dans le système. Environ 10lbs, jai ouvert le cap pour l'huile, question de pas sauter les seals de cam.

J'espère trouver une fuite.



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Essais un autre ecu. Le problème est surement dans le ECU. Si je me trompe, tu as changer des MOFSET. Si tu as fais de la soudure, des fois une contamination peux augmenté la résistance est fais capoté un ''thermo resistor'' Ça chauffe, ça ouvre le circuit, refroidit et ferme le cicuit etc.

huck_this a écrit :Essais un autre ecu. Le problème est surement dans le ECU. Si je me trompe, tu as changer des MOFSET. Si tu as fais de la soudure, des fois une contamination peux augmenté la résistance est fais capoté un ''thermo resistor'' Ça chauffe, ça ouvre le circuit, refroidit et ferme le cicuit etc.

J'en ai trois, ca fait la même chose avec chaqun d'eux.

Mon problème est dans un l'input qui va a l'ordinateur. Preuve, j'ai une pulsation au démarrage pendant quelques secondes.

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Ok, oeuin, bizare ton affaire, Injecteur?

huck_this a écrit :Ok, oeuin, bizare ton affaire, Injecteur?

J'ai 2 set d'injecteurs que j'ai permuté entre eux. J'ai même demandé un troisieme set a cs. Tjrs le meme trouble.

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Shirako a écrit :

huck_this a écrit :Ok, oeuin, bizare ton affaire, Injecteur?

J'ai 2 set d'injecteurs que j'ai permuté entre eux. J'ai même demandé un troisieme set a cs. Tjrs le meme trouble.

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Check le filage. Me semble que tu m'avais dits que le 4 venais d'un autre harnais. Je trouve çela bizarre. Je repasserais un nouveau fil shieldé du pin-out eu ecu direct sur l'injecteur pour voir. Pin-out signal et non power. Si la 4 n'est pas shieldé dans le harnais comme injecteur 1,2,3 tu peux avoir un signaux ''sale'' par les autre fils dans le harnais où le 4 se situe.

Le filage est shildé, ca a été fait dans les règle de l'art.

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Trouvé une fuite entre l'intake manifold et le spacer du throttle body. Toute qu'une fuite! D'autant plus quelle est dans le passage de l'iac.

Maintenant je ne sais pas trop quelle solution est possible. Des idées?

Le gasket est neuf en passant.


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Bon jai fini par decker toutes les surfaces de l'intake à la main, j'ai du demonter et remonter l'intake manifold je sais meme plus combien de fois. Jai envoyé 25lbs d'air quand j'ai fait le boost leak test et ca tiens le coup!

J'ai aussi decidé par la même occasion de changer pour des injecteurs neuf, au cas où. Des ID1050x!

Les premieres fois j'ai cru que j'avais vraiment réglé mon problème, il roulais sur 4 cylindres au idle pendant 20min sans check engine.

Aujourd'hui le code est revenu (injector 4 low input). Dans une dernière tentative désespérée, j'ai depluggé le connecteur de l'iac et la, il roule sur ses 4, je n'ai plus le code injecteurs mais celui de l'iac (low input). C'est un vrai mystère!

En vérifiant le diagramme, j'ai constaté que le 12v+ est commun entre le maf, l'iac, les injecteurs, boost controller, drain valve et un autre module jusqu'au main relay. Je tiens peut-être une piste?

Si vous avez des idées, elles sont bienvenues!

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Je peux définitivement pas t’aider MAIS je peux souligner ta détermination et ta persévérance. Tu va finir par connaître ce moteur Par Cœur! Lache pas mec!!