Montreal Subaru Club

Je suis en magasinage de pneus d'été (J'aime sa être en avance) : P

Je sais qu'il y a des threads par si par la, mais sa change a chaques années et je voulais préciser mes critères.

Pour un WRX 2016 sur du 245/40/18. Seulement roulé les stock (dunlop).

Je regardait un peu partout et pour l'instant mon choix:

Firestone indy 500 (même chose que le Bridgestone RE760). 190$/pneus

Dans un range similaire de prix (disons jusqu'a 230-250$/max.) Vous iriez avec quoi.

Je veux que sa reste assez confortable et quand même performant, sa reste un auto sport. (je fais pas mal de route, 75% autoroute) Environ 100km/jour.

Merci de vos avis

Michelin pilot sport a/s 3+

J'ai des Continental Extreme Contact DW sur ma S4 1994. Pour une voiture lourds, ça colle en masse. Plus que satisafait.

https://www.continentaltire.ca/car/tire ... contact-dw

alakazoo22 a écrit :Michelin pilot sport a/s 3+

+1 au Michelin

J'ai eu sur mon FXT le A/S 3+ et j'ai très apprécié, quand les Conti OEM de mon R vont être mûr c'est pas sûr je m'enligne pour ça

J’ai rouler des Toyo Proxes sur le S4 l’été dernier (genre 1000km) et j’ai été agréablement surpris pour le prix!

Mr.BlackRock,

Selon ce que tu dis et à 100km/jour, je pense que j'irais aussi avec les Michelin a/s 3+

Pour les Michelin A/S 3+, y a-t-il une si grosse différence entre les V et les Y sur la conduite?

J'ai commandé les V pour ma WRX 2015 et je me demande si j'ai fait une gaffe ou pas...

vak a écrit :Pour les Michelin A/S 3+, y a-t-il une si grosse différence entre les V et les Y sur la conduite?

J'ai commandé les V pour ma WRX 2015 et je me demande si j'ai fait une gaffe ou pas...

Difficile de répondre.
Un rep de Michelin aurait p-e pu te dire par expérience...

Une cote V, ce n'est pas dramatique, c'est quand même pas une T.
Moi j'aurais pris Y dans le doute...

Mais tu devais avoir tes raisons de prendre V, pourquoi? Moins cher?

Cap a écrit :

vak a écrit :Pour les Michelin A/S 3+, y a-t-il une si grosse différence entre les V et les Y sur la conduite?

J'ai commandé les V pour ma WRX 2015 et je me demande si j'ai fait une gaffe ou pas...

Difficile de répondre.
Un rep de Michelin aurait p-e pu te dire par expérience...

Une cote V, ce n'est pas dramatique, c'est quand même pas une T.
Moi j'aurais pris Y dans le doute...

Mais tu devais avoir tes raisons de prendre V, pourquoi? Moins cher?

Je savais pas qu'il y avait 2 versions et j'ai remarqué les Y juste après avoir passé la commande des V. Au moins ca reste des 500-AA-A

Zut!
au pire tu peux plaider à ton vendeur qu'il ne t'en avait pas informé... si tu décides de switcher au Y.

Tu nous donneras tes commentaires.
C'est un pneu que je considère pour après mes Pilot Super Sport.
Par contre, mes MPSS, je commence mon 3ème été et ils sont étonnamment peu usés

Mais c'est juste la cote de vitesse qui change, right? Fak si tu fais pas de track et que tu roule 120 max, je vois pas pkoi y'aurais une difference?

Je peux me tromper mais c'est une indication de la rigidité du pneu, sa capacité à ne pas se déformer.

Mais en restant loin des limites, ça doit être très subtil les différences

C'est quoi le modèle exact des 2 versions ? Load index ?

Swatch a écrit :C'est quoi le modèle exact des 2 versions ? Load index ?

235/45R17 XL - 97V 500-AA-A
vs
235/45ZR17 XL - 97Y 500-AA-A

Tout semble croire que c'est juste le Speed Rating qui change.