Montreal Subaru Club

Salut, j'ai une belle pour vous, en tout cas pour moi c'est 100% wtf. Je vais faire ça simple.

J'ai un 05 STi stock, vous pouvez lire les détails ici:

/viewtopic.php?f=64&t=133493" onclick="window.open(this.href);return false;


Compression Test A, 8 Septembre 2016, 102k km (chez Subaru Montréal)

#1: 150 psi
#2: 150 psi
#3: 145 psi
#4: 150 psi


Compression Test B, 8 Juin 2017, 108k km (chez Lachute Performance)

#1: 145 psi (3% leak)
#2: 135 psi (3% leak)
#3: 135 psi (4% leak)
#4: 125 psi (7% leak)

wtf? Comment ca j'ai perdu autant de performance?

C'est possible que les deux tests ont été effectués de manière à avoir deux résultats aussi différentes?

Des idées??? thx

C'etait des tests de compression ou des leak down?

la que j'y pense, la deuxième c'était un leak down avec compression test.

Perdu autant.. cest simple du knock et les ringlands cassent. Et cest le #4 qui es le plus bas.. C'est tjrs lui qui casse en 1er

je n'ai jamais entendu du knock. j'imagine pas impossible que le knock n'est pas audible?

Pas encore mais ca va venir..
C'est encore surprenant de voir un bloc 2.5 stock rouler jusqu'a 100k+ mais considerant ton post de build, je vois qu'il semble tres bien entretenu et en plus avec des pieces OEM.. ce qui explique le "haut" mileage pour le bloc.

Tu l'a pogner juste a temps et si tu continues a la rouler de la meme facon (peu importe la facon) et que tu y retourne dans 10k tu va voir le cylindre #4 descendre encore plus bas en compression(ou monter en Leak.. c'est selon).

Un de mes 2.5L, rendu a meme pas 50k km, y'etais a 122psi

Rendu la dependament de ton budget, et considerant (disons) que tu voudrais garder l'auto:

1) Budget haut: Forge

2) Budget moyen: Entretient au petits oignons avec pieces OEM, drive en matante, prit le Dieu de ton choix. Tu peux "peut-etre" aller chercher une autre couple de dizaine de millier de km..

3) Budget bas: Vends

4) Pas de budget et le char est payé: Drive it like you stole it et vends la carcasse pour les pieces en 2018 quand il va avoir laché.

5) Pas de budget et le char est pas payé: Laisse le parker dans cours

silverf0x a écrit :Pas encore mais ca va venir..
C'est encore surprenant de voir un bloc 2.5 stock rouler jusqu'a 100k+ mais considerant ton post de build, je vois qu'il semble tres bien entretenu et en plus avec des pieces OEM.. ce qui explique le "haut" mileage pour le bloc.

Tu l'a pogner juste a temps et si tu continues a la rouler de la meme facon (peu importe la facon) et que tu y retourne dans 10k tu va voir le cylindre #4 descendre encore plus bas en compression(ou monter en Leak.. c'est selon).

Un de mes 2.5L, rendu a meme pas 50k km, y'etais a 122psi

Rendu la dependament de ton budget, et considerant (disons) que tu voudrais garder l'auto:

1) Budget haut: Forge

2) Budget moyen: Entretient au petits oignons avec pieces OEM, drive en matante, prit le Dieu de ton choix. Tu peux "peut-etre" aller chercher une autre couple de dizaine de millier de km..

3) Budget bas: Vends

4) Pas de budget et le char est payé: Drive it like you stole it et vends la carcasse pour les pieces en 2018 quand il va avoir laché.

5) Pas de budget et le char est pas payé: Laisse le parker dans cours

Est pour dire qu'ils ont mis ce moteur là dans les STI pendant 10 ans! La raison pourquoi que je suis ''turned off'' des H4 de Subaru.

2 test a des endroit different:

2 facteur peuvent influencer le resultat

1- la temperature de moteur au moment du test
2- l'outil de mesure en tant que tel
3- est ce que le test a ete fait dans les memes condition ( 4 plugs enlevés)

Retourne faire le test ailleurs avant de faire quelconques reparations. Cest deja arrivé que les chiffres netaient pas bon lors dune prise de mesure. Va faire contre valider au pire. Tu pourrais retourner chez Subaru où tu as fait ton test A.

Bonne chance

Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Ho shit j'avais pas remarquer que c'etait deux places differentes!!
Ouais Definitivement retourner faire le test a l'endroit A dans les meme conditions.

silverf0x a écrit :Pas encore mais ca va venir..
C'est encore surprenant de voir un bloc 2.5 stock rouler jusqu'a 100k+ mais considerant ton post de build, je vois qu'il semble tres bien entretenu et en plus avec des pieces OEM.. ce qui explique le "haut" mileage pour le bloc.

Tu l'a pogner juste a temps et si tu continues a la rouler de la meme facon (peu importe la facon) et que tu y retourne dans 10k tu va voir le cylindre #4 descendre encore plus bas en compression(ou monter en Leak.. c'est selon).

Un de mes 2.5L, rendu a meme pas 50k km, y'etais a 122psi

Rendu la dependament de ton budget, et considerant (disons) que tu voudrais garder l'auto:

1) Budget haut: Forge

2) Budget moyen: Entretient au petits oignons avec pieces OEM, drive en matante, prit le Dieu de ton choix. Tu peux "peut-etre" aller chercher une autre couple de dizaine de millier de km..

3) Budget bas: Vends

4) Pas de budget et le char est payé: Drive it like you stole it et vends la carcasse pour les pieces en 2018 quand il va avoir laché.

5) Pas de budget et le char est pas payé: Laisse le parker dans cours

J'ai fais mon gros entretien chez Subaru, ils ont remplacer les head gaskets, ils ont tout démonter... ca ma couter un bras. ils n'auraient pas vu si y avait de quoi de pas correct avec les ringlands à ce moment la?

Sinon, je suis pas mal sage au niveau conduite, mais je roule vite sur l'autoroute d'habitude. J'y prends soins. Comment ca, 6000 km plus tard les ringlands sont finis...

Sinon, es-ce qu'il y aurait d'autres symptomes? Boucane blue, boucane blanc? J'ai un ami qui m'avait suivit en char un jour et il m'a dit que quand je donne un bon coup de gas il voyait un peu de boucane noir sortir de mon exhaust.

Pas question que je me sépare de mon bijoux...

Boucane noère = roule riche, bleu tu brûle de l'huile, blanche prestone.

kirch a écrit :Retourne faire le test ailleurs avant de faire quelconques reparations. Cest deja arrivé que les chiffres netaient pas bon lors dune prise de mesure. Va faire contre valider au pire. Tu pourrais retourner chez Subaru où tu as fait ton test A.

Bonne chance

Sent from my SM-G950W using Tapatalk

Oui merci, c'est dans mes plans. Es-ce qu'une analyse de mon huile motor (mettons Blackstone labs) pourrait me donner plus d'info utile?

huck_this a écrit :Boucane noère = roule riche, bleu tu brûle de l'huile, blanche prestone.

faq rien pour indiquer un problème de ringland.

Malheureusement, a part tout démonter, je pense pas qu'il y ait une simple facon autre qu'un bon Leak Down pour voir si tu as un trouble de ringland. Et encore la ca veux pas 100% garantir que ca vient de la si ca leak..
Si tu veux avoir 100% le coeur net va dans une place de confiance, fait demonter et verifier les ringlands.