Montreal Subaru Club

Salut groupe!

On commance a s'habituer à notre nouveau bolide mais il y a quelque chose qui cloche. Le gas reste ''collé'' pour 1-2 secondes quand on change les vitesses, spécialement entre la 1 et la 2 et surtout quand on shift en haut de 3000 rpm. C'est pas régulier mais quand même assez répétitif... Même que des fois j'ai le temps de remetre le véhicule au neutre avant que le RPM redescende...

Qqun a déjà eu ça? je vais en parler au dealer mais je n'ai pas envie de perdre 1/2 journée juste pour ca!!!

Merci!

Pour empêcher d'étouffer entre 1-2 pour Ginette/Bertrand. Les douchesbags de Civic sont rendu avec des familles maintenant! Si tu savais combien de fois ça glissait la clutch entre shift en Civic! That's why the rev hang!

Le 2.5I 2006 de Shark 22 avait un rev hang. Quand j'ai essayé je capotais. Why le rev hang? Pourtant mon Tahoe 2004 était drive-by-wire et c'était comme si javais un throttle à cable. Bizarre honnêtement.

Rev hang sur Subaru c'est classique et "normal"

Le drive cable qui reste jammer? Je trouverais ca etonnant sur un char neuf. Mon 2003 m'avait fait ca 2-3 fois mais cetait dans le traffic en faisant du stop n go. Mon mecano dans le temps mavais arranger ca en gossant apres le dit cable et ce n'est jamais revenu

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kirch a écrit :Le drive cable qui reste jammer? Je trouverais ca etonnant sur un char neuf. Mon 2003 m'avait fait ca 2-3 fois mais cetait dans le traffic en faisant du stop n go. Mon mecano dans le temps mavais arranger ca en gossant apres le dit cable et ce n'est jamais revenu

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2017 Kirch! No more gas pedal cable. Tout est drive-by-wire! J'ai déjà eu un tel symptôme sur mon Forester 2001 par temps très chaud. Surement le ECU qui gardait le IAC ouvert plus longtemps. C'était bizarre.

huck_this a écrit : Le 2.5I 2006 de Shark 22 avait un rev hang. Quand j'ai essayé je capotais. Why le rev hang? Pourtant mon Tahoe 2004 était drive-by-wire et c'était comme si javais un throttle à cable. Bizarre honnêtement.

De ce que j'en ai compris c'est pour respecté les nouvelles normes environementale. Plusieurs voituse font ça maintenant. C'est fatiguant.

skullmurdoc a écrit :

huck_this a écrit : Le 2.5I 2006 de Shark 22 avait un rev hang. Quand j'ai essayé je capotais. Why le rev hang? Pourtant mon Tahoe 2004 était drive-by-wire et c'était comme si javais un throttle à cable. Bizarre honnêtement.

De ce que j'en ai compris c'est pour respecté les nouvelles normes environementale. Plusieurs voituse font ça maintenant. C'est fatiguant.

Oui malheureusement! Mes TDI non pas ça. Les ingénieurs ont dits "Bah...fuck it, it's a deezul!"

Dans un TDI les emissions sont "software" controlled

Fais quand même vérifier par ton dealer au prochain changement d'huile.

Kolia a écrit :Fais quand même vérifier par ton dealer au prochain changement d'huile.

Oui parce que 1 à 2 secondes c'est très long et le rev-hang généralement est tout le temps présent.
Pas de temps en temps.

Est-ce que tu viens de sortir du dealer avec? Déconnect battery etc. ECU relearn. Est-ce que vous êtes 2 sur la même voiture? Un qui fouette et l'autre se promène en Germaine?

Il peut avoir plusieurs raison. Les ECU maintenant essaye de s'adapté avec le conducteur. Clé 1 et clé 2 la voiture sais qui est au volant. Si vous changer de clé, la voiture peut être perdu.

skullmurdoc a écrit :

Kolia a écrit :Fais quand même vérifier par ton dealer au prochain changement d'huile.

Oui parce que 1 à 2 secondes c'est très long et le rev-hang généralement est tout le temps présent.
Pas de temps en temps.

Par prudence, c'est mieux.

Skull, sauf que le rev hang est pas toujours aussi intrusif, ça peut dépendre aussi du rev, etc.
Mais on se comprend que quand on l'a remarqué, le rev hang, après ça il vient nous hanter jusque dans notre sommeil, l'esti


Si c'était la pédale, messemble ça le ferait entre la 3 et 4 et plus (y'a un peu de rev hang entre 2 et 3).



Ah pis phoque!!

Hugo, mets un exhaust pis une tune

CVT powa

jimmypop a écrit :CVT powa