Montreal Subaru Club

Bonjour a tous,

J'ai une question de noob sur le bleeding...

Peut-on purger tout l'air du système de freinage si les étrier ne sont pas en place, mais que les discs sont entre les pads et le caliper dans le bon sens ?!?

Par gravité sa bleed bien mais c'est dur de confirmer à 100% qui reste pas d'air

Envoyé de mon SGH-I337M en utilisant Tapatalk

Oui

Kolia a écrit :Oui

Merci

en gros, je suis tombé sur cette article:

https://blog.racetechnologies.com/2015/ ... ubaru-brz/" onclick="window.open(this.href);return false;

et je me demandais si je pouvais quand même mettre des brembo WRX STI ou des 4/2 FHI de WRX

ex: http://www.fastwrx.com/products/subaru- ... de-frs-brz" onclick="window.open(this.href);return false;

Si je bleed sans que les étriers soient en place (Position arrière : derrière l'essieu comme les WRX)

et aussi, Si cela change quelque chose de mettre l'étrier gauche sur le côté droit sur un kit 4/2 FHI ?!?

Merci

2ieme question sur le meme sujet:

Je me dis que pour un swap Brembo ou 4/2 FHI cela va prendre la prop. Valve qui vient avec ou non?

La BRZ utilise les memes freins avant standard WRX 2-pot et a l'arrière ce sont ceux de la LGT 2010.

4/2 FHI disc = Front: 294x24mm & Rear: 290x18mm (same for OEM BRZ, exept: 170mm vs 190mm parking brake)

Brembo STI disc = Front: 326x30mm & Rear: 316x20mm (same for Brembo BRZ, exept: 5x114.3 vs 5x100)

http://www.ft86club.com/forums/showthre ... portioning" onclick="window.open(this.href);return false;



Je ne sais plus quoi penser...

C'est un peux trop spécifique à Subaru pour que je puise t'aider.

On peux tu te demander pourquoi tu souhaites changer les étriers ?

Bang for the buck, des lignes en SS et des pads plus agressif vont te donner beaucoup de performances. Passer à pleins de pistons vas ensuite donner juste un mince bénéfice.

no.1 Pour les performances.
(c’était le jour et la nuit sur mon ancien GC 99, mais les disc était plus petit d'origine et j'avais swaper pour des 4/2 FHI avec Ferrodo + ligne en SS).

no.2 L'entretien, j'aime pas le concept d'avoir des étriers qui se déplacent sur des slides pin
(et le look est en bon goodies)

Honnêtement, si t'es rendu à deux pieds sur les freins pis tu trouves que c'est encore pas assez, achètes un kit fait pour le BRZ.

Si tu dois jouer avec la valve proportionnelle (OEM elle est pas électronique ?!?) tu t'embarques dans toute une aventure qui risque de finir avec un setup étrange, un nouveau booster, un nouveau master...

A passant, pour faire du troubles, nettoyer des guides pins aux 2 ans c'est pas mal moins de troubles que démonter un étrier pour le bleeder a l'envers....

Je suis intéressé de voir le setup que tu vas te monter. Tiens nous au courant !

Faut savoir aussi, si le master et le booster a brake est assez fort. À l'époque, je freinais avec le gros orteil sur mon Sti2004, j'ai jamais réussi à avoir le même feeling sur le forester. Faudrait que je change le kit...

Pour les Big Brakes:

Le kit de Brembo fait pour le BRZ 2017 est vraiment cher au dealer (et p-e pas vraiment différent que ceux de STI, ça reste a verifier)...

USD price

Front:
26292CA060 $646.75
26292CA070 $646.75

REAR
26692CA060 $600.55
26692CA070 $600.55

3300$cad +tx les caliper seulement
Complet avec pad discs = 5000$ &+

versus

http://www.fastwrx.com/products/subaru- ... de-frs-brz" onclick="window.open(this.href);return false;
1500$ kit complet bolt on 4/2 FHI

(et je ne voit pas trop comment les 4/2 FHI debalancerait le véhicule, si les disques ont exactement le meme size).

En supposant biais est correct, cela serait une bonne option.

Je sais juste pas si les 4pot FHI peuvent être inversé, mais d'autre l'on fait:
http://www.ft86club.com/forums/showthre ... 464&page=3" onclick="window.open(this.href);return false;
(mais sinon il peuvent quand meme etre bleedé dans le bon angle).


Pour mes besoins

Je vais me fier a tes conseils...

Pour cette hiver
Je n'ai pas vraiment besoin de plus de frein.

les prochaine modifs risque d'etre:
- Brake Fluid: High Performance 5.1 ?
- Brake Lines: Stainless Steel

Et p-e des pads au printemps...
(et l'achat d'un casque)

http://www.quebecfrs.com/forums/guides-do-it-yourself-(diy" onclick="window.open(this.href);return false;)/(how-to)-installer-caliper-brembo-ligne-a-frein-braided-avant/





De ce que j'ai lu un peu partout, si l'on laisse les caliper du bon coté et qu'on "Swap le setup complet ensemble", c'est a dire avoir les rear brake qui fit avec les front, ex: (brembo av et arr.) ou (4/2FHI), il ne "devrait" pas avoir de problème de bias, car le ratio front-rear est similaire a celui d'origine.

Par contre est-ce que le master cylindre pousse asser? Est-ce facile de bien bleeder? est-ce que le gain / $ vaut la peine ?!?

jefars a écrit :http://www.quebecfrs.com/forums/guides- ... ded-avant/





De ce que j'ai lu un peu partout, si l'on laisse les caliper du bon coté et qu'on "Swap le setup complet ensemble", c'est a dire avoir les rear brake qui fit avec les front, ex: (brembo av et arr.) ou (4/2FHI), il ne "devrait" pas avoir de problème de bias, car le ratio front-rear est similaire a celui d'origine.

Par contre est-ce que le master cylindre pousse asser? Est-ce facile de bien bleeder? est-ce que le gain / $ vaut la peine ?!?

C'est raisonnable pcq je doute fort que Subaru se donnerais du trouble a gérer deux master et deux programmation ABS.

BRZ 2013 & 2017
MASTER CYLINDER ASSEMBLY Part Number: 26401CA030
VACUUM BOOSTER ASSEMBLY Part Number: 26402CA010


http://parts.theautobarnsubaru.com/a/Su ... 62-03.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://parts.theautobarnsubaru.com/a/Su ... 63-03.html" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est p-e trop nouveau je ne trouve pas grand chose...

Edit:

Semblerait que seulement caliper pads disc change sur la BRZ avec Brembo

2017 BRZ Performance Package Brembo Brakes Part Numbers
Front:


Rear:


6494$ pour la convertion... (sans les fluides):looking:

T'as ta réponse en regard du master.

Brembo, c'est les rotors qui te tues. Regarde pour du aftermarquet.