Montreal Subaru Club

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Vous en pensez quoi? Perso je n'aime pas trop...

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C'est pas jolie avec le top descendu mais c'est pire avec le top en place !

Ayoye ya de la job en arriere de ça quand même.
Sans l'aileron ça aurrait plus d'allure le toit baissé je crois.

J'espère que c'est étanche!

JF

skullmurdoc a écrit :Ayoye ya de la job en arriere de ça quand même.
Sans l'aileron ça aurrait plus d'allure le toit baissé je crois.

J'aimerais voir la même chose mais avec la nouvelle génération de BMWrx

Holy wet noodle chassis! C'est pas comme si le toit avait une fonction "structurale"

Louch a écrit :Holy wet noodle chassis! C'est pas comme si le toit avait une fonction "structurale"

je me posais la même question et la structure elle !?!? le toit y est pour bcp .. mais la ? c'est mou ?

Yves B a écrit :

Louch a écrit :Holy wet noodle chassis! C'est pas comme si le toit avait une fonction "structurale"

je me posais la même question et la structure elle !?!? le toit y est pour bcp .. mais la ? c'est mou ?

Je n'ai pas essayer celle qui est à vendre, mais généralement les décapotables dérivées d'un coupé sont moins rigide en torsion. Elles ont des renforts à des endroits stratégiques pour compenser la perte de rigidité.

Faudrait confirmer avec Kolia, mais les portes doivent aussi avoir un apport structural (torsion et crash test) une fois fermé. Avec 4 portes, le pilier B n'est plus supporter par la toit, seulement par l'arceau ajouté.

Le toit d'une voiture vient "attacher" le pare-brise au pilier B et au pilier C, formant un contreventement dans tout les directions.

Tout est optimiser en fonction du toit et là quelqu'un vient l'enlever.

Les roadster comme la Miata, la S2000, la Z3/Z4, la Boxter ou même la Corvette (toit Targa) sont conçu sans toit à la base. Tout le plancher, les portes et le "tunnel de la transmission" "travaille" ensemble pour rigidifier le devant et le derrière de la voiture.

Il y a le beam b qui est la pour supporter la structure si jamais sa vire sul top

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Non merci !!!

Le proprio de Subaru de Laval nous a prové qu'un GC décapotable c'était laid à chier. Lui nous a prouvé que c'est pas mieux avec les nouvelles générations lol.

Parfait pour les boulémiques par contre. Tu vomis a chaque matin en voyant ton char quand tu sors de la maison!

J'aurais aussi peur pour la solidité de la patente...

quelqu'un dans mon coin avec fait ça cet été avec une... accent. modele genre 2004-5...
pas de finition pentoute, tu voyais encore les coups de sawzall... pas de toit non plus.
y devait avoir chaud et les fenêtres c'était pas assez

j'ai eu un 240sx 93 decapotable que j'ai fait de la track 3 ans avec et c'était renforci sans bon sens.. coté torsion il n'a rien a envié au coupé...!
la piece qui mangeait la volée, c'tai le frame du windshield.
les portes devait peser 150 lbs chaque...
c'etait bati par American Speciality Car
...mais pour celle là, je ne pourrais dire

dompower a écrit :j'ai eu un 240sx 93 decapotable que j'ai fait de la track 3 ans avec et c'était renforci sans bon sens.. coté torsion il n'a rien a envié au coupé...!
la piece qui mangeait la volée, c'tai le frame du windshield.
les portes devait peser 150 lbs chaque...
c'etait bati par American Speciality Car
...mais pour celle là, je ne pourrais dire

Ta 240sx c'était d'origine par Nissan ou un kit comme la STi ici?