Montreal Subaru Club

Salut a tous!! j'ai remarqué un trouble , mais qui semble être de série sur les legacy GT et les outback XT, ils sont bien facile a caller au départ. j'avais un STi 05 et il était bien plus facile a décoller. on dirait que le moteur coupe électroniquement avant de staller, c'est possible?


aussi, dans le traffic, a pédale constante on dirait que le moteur recoit l'ordre d'accélérer et de ne pas accélérer a un rytme d'environ une demi seconde. (il Jerk a basse vitesse)

je me demande si il y a des solutions pour ajuster ce comportement?

Tu vois moi j'ai le meme probleme que plusieurs personnes a date avec qui j'ai parlé, il stall lors de decellerations par exemple pour prendre une sortie!

Weird j'ai jamais eu ton trouble! Ma regarde sur lgt.com

Stall en roulant! Dangereux en estie ça! Imagine une demoiselle de 5'1'' à 90 lbs forcer pour tourner le volant dans une brettelle! Surement un TSB au US. Ici non, on est habitué à conduire des chiens à traineau!

Avez-vous déconnecté la batterie et drainé le résiduelle? Question que l'ecu et le drive-by-wire fait en sorte un reset. Avez-vous regardé voir si le clapet ne jamme pas? Le pire là dedans c'est que depuis le drive-by-wire, il n'y a plus de IAC.

Accelerator pedal angle vs throttle plate angle....

Les STI ont un mapping completement different pour le throttle response. LGT et Outback ont un GROS lag sur la pedale electronique et ca se corriges avec un bon tuning...

Jamais eu de troubles par apres!

Mon Tahoe 2004 était drive-by-wire. Jamais eu de lag. Un mfg va être pire qu'un autre. Subaru j'ai entendu juste du mauvais. J'ai déjà conduit l'Impreza 2006 à shark 22 et j'en revenait pas du lag. Comme Mars1 dits, ça se tune. Mais pourquoi un lag? Dangereux pourtant?

je me doutais qu'un tuning ferait la job.. mais l'auto est encore garantie, j'imagine que je vais la toffer comme ca jusqu'en avril! j'ai justement des claims a tenter..

Si t'as le manuel, la flywheel dual mass aide pas non plus.....

Une flywheel single mass de WRX fait toute une différence sur le stiffness de la clutch et sur le takeoff!

j'ai un Spec B en fait, je ne vois pas de différence entre le spec B et un outback 5 vitesse ou la lgt 2010 6 vitesse a cable, c'est vrament le moteur qui s'éteind, on dirait presque volontairement et de facon aléatoire sur le départ. j'étouffais parfois avec ma STi car je ne donne pas de gaz avant le point de friction, mais avec les LGT, c'est fou comme j'étouffe plus, c'Est rendu que je rev avant de déclutcher quand je veux etre sur de ne pas étouffer

Ouin....t'as peut-etre plusieurs choses en meme temp ici la....

Ca m'arrive aussi desfois,peut être 2 ou 3 fois le moteur a arrêté tu seul,a un stop ou pour me préparer a reculer
La nuit je remarque aussi que quand j'arrive a un stop,je vois mes lumière baiser d'intensiter et revienne normal après 1 seconde
Je pensais que ca aurais pu être a cause de ma flywheel alléger de wrx
Desfois sur l'autoroute je sens une petite drop dans le rpm mais rien de sérieu,je roule un cobb v3 stage 2

Toi ca sonnes encore plus weird....

Pas de codes nulle part t'es sure?

MARS1 a écrit :Ouin....t'as peut-etre plusieurs choses en meme temp ici la....

lol, bien je pense pas, elle roule bien pour le reste et elle semble identique a la lgt 2010 que mon pere a eu..

MARS1 a écrit :Toi ca sonnes encore plus weird....

Pas de codes nulle part t'es sure?

Moi j'ai aucun code,batterie neuve,charge a 14 volts(lu sur mon cobb), start super bien,l'auto connais pas le froid,je faite naples québec aller retour cette été et tout étais numéro 1, même que je vais surement aller au kentucky dans quelque semaine et je ne suis pas inquiet

La seule chose plate que je trouve sur cette auto la,pas de filtre a gaz mais je ne sais pas si ca peut avoir un rapport

Je sais plus quoi vous dire, ou bien vous empirez votre problème en le décrivant ou bien vous vous êtes habitues et trouvez ça "normal" mais moi j'ai jamais eu ce comportement aussi grave avec le miens ou ceux que j'ai mis les mains dedans.

Mais bien sure, c'etais pas stock....

J'ai eu ce problème, c'est réglé mais je ne suis plus certain par quoi... Dans les pistes que je peux te donner :

O2 sensors (Mon premier guess, même s'il code pas... ils sont très sensible et l'ECU s'y fit beaucoup...trop)
Nettoyer le MAF
PCV et/ou Evap Valves
Vérifier tes A/F Learning pour voir un potentiel leak.

*J'ai un Spec-B 2008...