Montreal Subaru Club

j'ai un code P0171 et j'ai regardé en ligne et aussi dans Mitchell
j'ai essayé un autre MAF , nettoyé IAC, j'ai refais les gaskets du systeme d'Echappement et toujours rien alors j'ai demandé à un mécano de le regarder et il m'a dit que c'était le FPR le problème.

Sauf que je le trouve pas sur la voiture même avec le shop manual et la video de huck_this, ce qui m'amene à la question suivante,

Quand on modifie une voiture et le boost, est-ce qu'on utilise toujours FPR OEM?
Je boost autour 24psi avec des injecteurs 850cc

j'imagine que la pression oem n'est plus la même si on change de fuel pump..

merci

P0171 est un "system too lean bank 1" rarement relier au FPR...

Je dirais un leak d'intake ou du systeme d'entree d'air serais plus a regarder.

Ce code est générer par le MAF ou une différence entre le MAF et le reading du O2, donc c'est sois le MAF (sale ou mauvais) ou de l'air pas calculé.

Have fun!

j'ai changé le maf a deux reprises, et j'ai défait et inspecté le système d'intake plusieurs fois, mais rien..
idle quand même rough, et dans un accélération normal (disons départ d'une lumière) il n'est pas constant, y'a comme des légère drop,

Je sais que c'est pas le tuning, parce que c'est toi qui l'a fait...

Purge valve qui reste colle ouverte sa arrive souvent (pas sur les Subaru en particulier mais ce n'est pas à négliger)

je viens d'enlever le FPR, (qui est sous l'intake by the way).... et je voulais savoir si il est oem ou pas
c'est ecrit UNISIA JECS a44-d23.... y'a rien en ligne la-dessus ...

JECS UNISIA est le standard FPR de presque tous véhicules, c'est eux qui ont la patent....

Le fait que ton idle est "flaky" confirmes que c'est pas le FPR. La pression est vraiment basse au idle et si ca serais le FPR qui causerais ca, tu serais même pas capable d'avancer par après ou très difficilement en tous cas.

C'est juste un diaphragme qui est activer par vacuum, ça marches ou ça marches pas et c'est beaucoup plus évident a haut régime.

T'as checker ton entrée d'air ou y'a le filtre?

j'ai fait un freeze frame de obd2 au idle et à 2000rpm

IDLE 2000rpm

Load value 1.5% 3.9%
Coolant Temp 167F 185F
STFT B1 24.9% 24.9%
LTFT 0% 3.1%
Manifold 12 inHG 9.9 InHG
RPM 797 rpm 2000 rpm
Intake air Temp 87F 91F
MAF 0.5LB/Min 1.1 Lb/min
Throttle pos 14% 16.7

pkoi il compense tout le temps à 24.9% c'est pas un peu haut pour un fuel trim ça?

Merci

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Ça sembles un peu élevé mais c'est pas tant que ça.... faudrais vraiment faire du live data et voir ce qui se passes sous le capot.

Ben la 24.9 tes pas mal accoté au fond souvent sa top à 25...

C'est assez easy à trouver regarde tes data live et spray du brake cleaner sur entrée dair/intake voir si la donnée change. Bouche la hose entre purge valve et le canister à peu venir de la aussi.

Anyway en regardant tes données live tu vas le savoir tout de suite quand tu vas mettre le doigt sur le bobo tu va voir ton short fuel trim descendre d'un coup sec

scoobyfan a écrit :Ben la 24.9 tes pas mal accoté au fond souvent sa top à 25...

Oui c'est élevé sur un setup standard, mais sur son setup, c'est assez souvent dans ces coins-la si le char viens juste d'etre parti...

De toutes façons, c'est clair que y'a de l'air pas calculée et le char essaies de compenser.

J'aimerais juste comprendre la différence entre son setup et un setup standard?

Pour moi peu importe le char le fonctionnement reste le même?

Merci

Injecteur bouché... ?

je suis revenu de vacances et j'ai un interface pour faire du live data je vous envois ça sous peu

bon mon programme de live date est un peu nase, y'en a pas un qui fait du record ?