Montreal Subaru Club

Donc pour faire un histoire courte je songe a mettre un véhicule turbo ( je me sent newb sur un mechant temps ) , ma théorie ( fortement discutable ) est que si je prend 2x des turbo de sti USDM pour mettre sur un moteur 2x plus gros ( 5.3L) sa devrais suffire

Ma motivation : personne roule des IHI sur un LS based ! les pièces sont disponible a faible coût et la plus part des setup Twin ses des gros setup de drag , ce que je vise pas !

présentement les chiffres afficher sont 295hp/325torque flywheel donc si je vise 500/525( flywheel) sur block stock avec des turbo qui sont bon pour donner 350-375 sur un 2.5L mon but semble réaliste

je suis conscient que c'Est pas un jeux d'enfants et que c'Est des pure spéculation mais un peut d'info pour m'éclairer serais grandement apprécier !

et pour votre info les block GM oem sa peut prendre du boost ! 27 psi avec twin 76mm sur un 4.8L ( plus de compression que les 5.3L) sa fait 1200 hp sur un short block stock de 250k km !

Tu traite un bank comme un 4 cyl de 2.65ltr!

c'est ce que je me dit mais la les gars des states me disent que meme avec 2 sa serais des petits turbo inefficace

Semblerais que les ihi sont trop petit (meme en paire) pour mon projet, jai parler aussi avec un gars qui modifie des honda ... semblerais que nos vf sur un honda =surchauffe car le hot side est trop petit et cree beaucoup de back pressure !

Honda a beaucoup plus de VE qu'un Subaru.
Un GM, je ne crois pas.

Antho303T a écrit :Honda a beaucoup plus de VE qu'un Subaru.
Un GM, je ne crois pas.

As-tu déjà flow testé une tête de LS?

huck_this a écrit :

Antho303T a écrit :Honda a beaucoup plus de VE qu'un Subaru.
Un GM, je ne crois pas.

As-tu déjà flow testé une tête de LS?

exactement ce que je me dit ! On est loin des tetes de sbc ou sbf

Antho303T a écrit :Honda a beaucoup plus de VE qu'un Subaru.
Un GM, je ne crois pas.

Tu recommande quoi comme sechoir a cheveux ?

huck_this a écrit :

Antho303T a écrit :Honda a beaucoup plus de VE qu'un Subaru.
Un GM, je ne crois pas.

As-tu déjà flow testé une tête de LS?

Je parle pas de flow la. Je parle d’efficacité volumétrique.
C'est certain qu'un LS ca flow esti, ca l'a + de 6000cc de déplacement.

Antho303T a écrit :

huck_this a écrit :

Antho303T a écrit :Honda a beaucoup plus de VE qu'un Subaru.
Un GM, je ne crois pas.

As-tu déjà flow testé une tête de LS?

Je parle pas de flow la. Je parle d’efficacité volumétrique.
C'est certain qu'un LS ca flow esti, ca l'a + de 6000cc de déplacement.

Juste parce que tu as 6000cc ça ne veut pas dire que le flow va être plus. Pourquoi d'abbord des têtes JDM flow plus que ceux de USDM. Pourtant 2000cc ou 2500 cc!

Mieux que ça flow, moins de chaleur.

Pourquoi toujours mélanger 2 affaires?
On parle de tete de Subaru ici ou de choix de turbo sur un 6L?

Si tu as 6000cc de déplacement, meme si ton VE est à 40% tu vas avoir plus de gaz d'échappement que n'importe quel moteur 2.5L sur la planete. C'est physique. Je parle pas de la vitesse à laquelle l'air passe dans une tete. Je parle de quantité d'échappement. C'est ICI le point du OP.

Si tu as deux VF39, je t'enterais l'experience. Le seul 'hic' c'est que si le produit n'est pas ce que tu recherches, tu dois tout refaire car aucun autre produit ne partage les types de flanges Subaru.

c'est exactement ce qui me fais hésiter , le fais de refaire 2 fois le piping me demotive !

Si tu as deux beau turbo T3 60trim, je crois que ca serait super le fun comme punch.

mets en 4. comme ca tu vas etre sur

Pour te donner une idée, j'ai déja monté un LS1 avec deux turbos de 6.5l (des GM5) et c'était juste assez pour 600hp. Les VF ne sortiront pas plus de 450hp combinés car ils vont trop choker l'échappement.