Montreal Subaru Club

Je vous explique mon cas;
La voiture: Sti 2009
Frein avant: Disque dba 4000 T3 sloted plaquette Ferrodo 2500 ( environ 12 000km d'usure pas de lapping )
Pneus d'hiver donc mou comparativement à mes Yoko AD08!

La voiture a été pas mal immobile cette hiver, j'ai vraiment pas beaucoup roulé donc il y a eu beaucoup d'accumulation de rouille sur mes disques avant et arrière.

Là, à chaque fois que je freine il y a un gros grondement venant d'en avant surtout côté gauche. Le freinage est normal, à part le bruit et une légère vibration dans le volant lors des freinages tout est comme d'habitude côté performance.

J'ai fait une inspection visuelle et il reste des plaquettes en masse et à part les slot des disque qui sont remplis de rouille, tout semble ok.

Les caliper ne viennent pas chaud donc c'est pas quelque chose qui est saisie.

Je sais que c'est vraiment pas facile d'émettre un diagnostique sans avoir vu, entendu et inspecter pour vrai mais je prend une chance! Peut-être que c'est déjà arrivé à quelqu'un ici!

Fais un rodage de frein d'abord.
Si ca ne fonctionne pas, enleve les pads pour voir si les pistons ne sont pas collés.

CS a écrit :Fais un rodage de frein d'abord.
Si ca ne fonctionne pas, enleve les pads pour voir si les pistons ne sont pas collés.

J'ai fait quelques freinage 80km/h - 10km/h et le problème persiste..

Et pour ce qui est de vérifier les pistons, aucune idée comment faire ça et j'ai pas l'intention de l'apprendre, je suis pas équipé pour ça

Si sa saute dans ton volant il y a de bonnes chances que c'est soit ton disque est légèrement croche ou il y a une accumulation se rouille /particules de Pads de collé sur ton disque qui fait la vibration et ton bruit.

Est ce qu'il y a plein de spots sur le disque?

Des fois juste un sablage ou une petite passe légère sur le tour ss règle le problème (quoique je n'ai jamais essayé avec des disque slotte /perforé je ne sais pas si c'est possible?)

Entretien de freins aux 4 coins.
Sable aussi les pads sur une table (pour les laissés droites) et refais un bed-in comme si elles étaient neuve.

Antho303T a écrit :Entretien de freins aux 4 coins.
Sable aussi les pads sur une table (pour les laissés droites) et refais un bed-in comme si elles étaient neuve.

Voilà !

J'ajouterais: Arrête d'essayer de faire des tentative de bed-in sur des freins qui sautent. Pcq si t'as un rotor de fendu, il peu bien exploser durant le freinage.

Comme dit Antho, inspection + entretien avant tout.

Bref, un chars qui roule pas, ça s'use mal sale en basouelle ! Seals de tranny qui sèches et coulent, amortisseur qui défoncent, pneu qui fendillent... ben le fun...

Ça saute pas vraiment c'est plus un grondement que ça fait mais je vais prendre rendez vous à Lachute pour un entretien!

Merci pour vos réponses.

Hugowagen a écrit :Ça saute pas vraiment c'est plus un grondement que ça fait mais je vais prendre rendez vous à Lachute pour un entretien!

Merci pour vos réponses.

Bonne idee ca, va voir notre ami


The Devil's Advocate plus my 2 cents from my iPhone using Tapatalk!

Au plaisir de vous voir

Antho303T a écrit :Entretien de freins aux 4 coins.
Sable aussi les pads sur une table (pour les laissés droites) et refais un bed-in comme si elles étaient neuve.

avec nos hiver faites vous un Entretien de freins aux 4 coins a chaque printemps?

oui, même avec des freins "normaux"

On dirait que les calipers jamment facilement (slide pins)

been there, done that, ça coute un disque et des pads

Disons qu'au 24 000 km l'entretien fait du sens. Et tout le monde le sais, pour les freins rien de pire qu'une voiture qui roule pas. Performance = plus d'entretien. Dites-vous qu'Antho à refait mes freins et je suis loin de faire ce que j'ai écris plus haut. J'ai maintenant un beau setup, perso des DBA en ville je n’achèterai plus. Un disques "plain" peut se faire tourner... je sais plus personne ne tourne les disques et certains vont dire que c'est mal. Mais ça peut rallonger un peu la vie des disques BREMBO et surtout combiné à un set de plaquette neuves, refaire plus que la job. Pour la vie d'un disque, je passe 2 set de plaquettes... donc c'est assez normale de réinstaller de nouvelles plaquettes sur un disque sans speed groove. Corrigez-moi..

DAHU a écrit :Disons qu'au 24 000 km l'entretien fait du sens. Et tout le monde le sais, pour les freins rien de pire qu'une voiture qui roule pas. Performance = plus d'entretien. Dites-vous qu'Antho à refait mes freins et je suis loin de faire ce que j'ai écris plus haut. J'ai maintenant un beau setup, perso des DBA en ville je n’achèterai plus. Un disques "plain" peut se faire tourner... je sais plus personne ne tourne les disques et certains vont dire que c'est mal. Mais ça peut rallonger un peu la vie des disques BREMBO et surtout combiné à un set de plaquette neuves, refaire plus que la job. Pour la vie d'un disque, je passe 2 set de plaquettes... donc c'est assez normale de réinstaller de nouvelles plaquettes sur un disque sans speed groove. Corrigez-moi..

Tourner tes disques pour avoir une surface droite avec des nouveau pads, c'est ben correct.

le problème c'est quand le monde essayent de regler un probleme en tournant les disques. Ca c'est rarement la bonne solution.

Problème réglé par Alex de chez Subaru Lachute.... Une méga job de nettoyage des freins a été fait et ça freine comme si tout était neuf

J'airais du faire des photos avant et après

Encore une fois à Alex et à toute l'équipe de chez Subaru Lachute!

Alex c est le best


The Devil's Advocate plus my 2 cents from my iPhone using Tapatalk!