Montreal Subaru Club

Salut à tous,

Ma STI est rendu à 3000 km. Si je fais glisser la clutch pour faire un départ rapide ça sent le brulé pas à peu près... En conduite normale, tout est OK. Que la voiture ait roulé 30 minutes ou 2, c'est la même chose.

C'est ma première STI. Ma SRT était battue et elle n'a jamais sentie le brûlé...

Any idea?

JP

Tu parles d'une SRT-4 FWD?
Ca ne prend pas gand chose la-dessus pour faire virer les roues avant, donc la clutch ne glisse jamais beaucoup.
Sur un AWD, c'est plus complique parce que les roues ne vont pas glisser juste avec un peu de gas de trop. Tu dois donner assez de gas pour faire spinner toutes les roues.

PaulMtl a écrit :Tu parles d'une SRT-4 FWD?
Ca ne prend pas gand chose la-dessus pour faire virer les roues avant, donc la clutch ne glisse jamais beaucoup.
Sur un AWD, c'est plus complique parce que les roues ne vont pas glisser juste avec un peu de gas de trop. Tu dois donner assez de gas pour faire spinner toutes les roues.

Oui je comprend bien ce que tu écris mais de là à sentir le brûler lorsque j'ai sorti d'un mini banc de neige glacé à Montréal, ben je ne trouve pas ça normal. Surtout qu'on n'a pas eu de vraies tempêtes pour le moment.

La réponse de deux concessionnaires : Si ça ne sens pas lorsque tu roules, c'est normal.

Wow!

Arrêté de faire glisser ta clutch. Tu vas la brûler. Tu ne peux pas conduire un AWD comme ça.

Donne pas plus de gaz tant que t'as pas lâché la clutch.

Sa va sentir chauffe aussi juste avec le travail des diffs. Apprend à reconnaître les odeurs de la clutch, les diffs et les pneus.

La Evo à mon frère ne fait même pas ça... Y a-t-il une si grosse différence entre une EVO manuelle et une STI?

Possiblement une composition de garniture différente.

Je pense que c'est surtout à cause de la proximité de la clutch a l'habitacle. Elle est sous la console centrale et a un accès directe a la cabine via le trou de sélecteur de vitesse. Bref, y'a juste le boot en faux cuir entre la clutch et ton nez.

La EVO a pas un moteur transversale ? Donc clutch plus loin en avant avec plein de flot d'air pour se débarrasser des odeurs ?


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J'ai aussi plus l'impression que ça sent le diff ou la transmission. Ça en prend pas mal pour faire sentir un clutch a moins que tu décolle vraiment lentement a haute régime .......

L'odeur du center diff est normale quand tu es pris dans la neige.
J'ai toujours trouvé que ça sent un peu différent de la clutch.

un subaru c'est pas comme une moto... lol tu declutch pas le gaz au fond... entk pas avec une clutch stock... comme mentionné c'est vraiment ''pesant'' un drivetrain de awd a faire virer comparer a un fwd...

moi aussi ma WRX 2013 avait quelques odeurs au début, dont odeur de clutch chauffé... Le point de friction était différent que ma wrx 2005, alors j'Imagine que la clutch s'est habituée et moi aussi... mais un char neuf, c'est normal que les pièces chauffent et sentent un peu...

Ça sent le kawliss parce qu'ils mettent un huile protectrice à l'usine pour le shipping. Sel de mer ne vous dites pas quelque chose?

J'ai acheté mon cube il avait 4 ans. Je l'ai poussé la première année et ça sentait le tabarcriss comme le Jumbo Clear qui brûlait dans un feu. L'année d'après ça sentais moins le kawliss et à la fin de l'hiver ça sentait plus du tout. La neige a surement fondue dessus l'huile protectrice et l'a essuyé.

Je sais reconnaître les odeurs, ça sens le prestone chauffer dans l'habitacle. Voilà pourquoi



Franck j'ai le meme problème que tu parlais je croit !?

As-tu eux besoin de purger le radiateur complet !?

Je vais sûrement en profiter pour changer la hose pour une bleu. C'est mon coter princesse

Bizarre ton affaire. Le problème c'est que l'alu gonfle par la corrosion. Si je serais toi, je flusherais ton système de refroidissement et je gratterai la corrosion du cross-tube. J'y mettrerais du bon coolant subaru 50/50 et je garderais la hose OEM. Le monde sans calisse du bling-bling en dessous du hood!

Dsl ! Je vient de remarquer que je pollu ton tread , je me suis tromper dsl -__-

En vieillissant ces hoses là deviennent slack comme une granny qui a eu 14 enfants....

La clip d'origine ne fait plus la job... Un bon collet du type '' aéronautique'' et le trouble est réglé. A condition que tu clean bien la partie moteur de tout résidu séché.

Si tu es princesse, tu vas faire comme moi au printemps et t'acheter une hose neuve du dealer ou une belle bleu after-market.