Montreal Subaru Club

Salut, est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer si une suspension STI de la même gen va fitter sur mon FXT 2004? D'après mes recherches oui mais j'aimerais savoir si ya kkun qui l'a fait ici... Avec pics si possible.

J'avais un 2.5RS 2005 avant et c'est ce que j'avais mis... C'est la meilleure suspension que j'ai eu sur un daily driver, confo, tiens bien la route, pas trop de drop, etc.

Si oui, je veux m'assurer que la drop sera pas trop hardcore car un FXT c'est plus haut quand même.... Kkun a une idée de la drop en pouces?

Actuellement, j'ai les struts OEM et springs swift.

Merci!

De ce que le vendeur de mon FXT m'a dis, le miens aurais une paire de suspension STI, et une paire de suspension WRX. J'aime bien la drop que ca donne, mais je pourrais pas te dire combien de pouces plus bas ca donne. Avant, j'avais des pneus trop bas et ca rapait trop souvent à terre à mon goût, mais maintenant que j'ai mis du 225-50-17, c'est parfait!

Tu peux jeter un oeil à ce que ca donne sur mon journal de bord: https://www.montreal-subaru-club.com/vi ... 6&start=15" onclick="window.open(this.href);return false;

Tu aurais donc la STI en avant et la WRX (probablement hatch) en arrière? Ou est-ce que tu as des springs STI sur shocks WRX?

Tu mets 4 pareils, WRX donne une droppe sensée. La droppe STI est bien belle, mais rend le comportement ( handling ) un peu cabochon à cause du spacer 1 pouce d'origine du forester. Les bras de suspension seront à l'envers. reste que j'ai roulé ça 3-4 ans l'été, et j'ai ruiné deux set de pneus avant.

N'importe quel suspension sedan aura besoin de BUTT spacer sur un WAGON, comme le forester.

La job d'enlever les subframes spacers, n'est pas si compliqué. Et ce qui rendra la conduite le plus près de celle des impreza.

Note: une suspension de STI sur un RS 2002-2007 c'est assez hallucinant. La différence de poids y est pour quelques choses...

J'ai STI au 4 coins, STI2004 struts et spring! (désolé de te contre dire Dahu, mais après 2ans j'ai aucun problème de pneu... j'ai faite faire l'alignement au dealer et toute est top notch! la tenu de route est Très bonne)

1.A l'achat, suspension stock
2. Après l'installation de la drop
3. Drop avec mudflaps, sa passe proche de frotter toujours pas asser bas a mon gout

seven4ka a écrit :Tu aurais donc la STI en avant et la WRX (probablement hatch) en arrière? Ou est-ce que tu as des springs STI sur shocks WRX?

Sincèrement, je sais pas vraiment Mais ca marche.

bastSTI a écrit : (désolé de te contre dire Dahu, mais après 2ans j'ai aucun problème de pneu... j'ai faite faire l'alignement au dealer et toute est top notch! la tenu de route est Très bonne)]

À l'oeil tu as au moins 1 pouces de plus dans le devant que sur mon set-up PRODRIVE, c'est surement ce qui te sauves de l'usure côté intérieur avant. En arrière, c'est certain que tes bras de suspensions sont virés à l'envers, même sans load. Oui ça va bien, mais ton gain vient plus du rabaissement du centre de gravité que de la géométrie. Au moindre effort, tes pneus seront en camber positif. Tu ne profites donc pas pleinement de la suspension STI. Ma suspension actuelle stock avec coils SWIFT est mille fois plus performante que celle STI avec Prodrive. Ça ne pousse plus du nez comme avant.

Pense s'y comme il faut, 1 pouces de spacers dans le subframe, c'est beaucoup et ça sera p-e le meilleur investissement pour toi, côté prix performance et pour profiter du handling STI.

DAHU a écrit :

bastSTI a écrit : (désolé de te contre dire Dahu, mais après 2ans j'ai aucun problème de pneu... j'ai faite faire l'alignement au dealer et toute est top notch! la tenu de route est Très bonne)]

À l'oeil tu as au moins 1 pouces de plus dans le devant que sur mon set-up PRODRIVE, c'est surement ce qui te sauves de l'usure côté intérieur avant. En arrière, c'est certain que tes bras de suspensions sont virés à l'envers, même sans load. Oui ça va bien, mais ton gain vient plus du rabaissement du centre de gravité que de la géométrie. Au moindre effort, tes pneus seront en camber positif. Tu ne profites donc pas pleinement de la suspension STI. Ma suspension actuelle stock avec coils SWIFT est mille fois plus performante que celle STI avec Prodrive. Ça ne pousse plus du nez comme avant.

Pense s'y comme il faut, 1 pouces de spacers dans le subframe, c'est beaucoup et ça sera p-e le meilleur investissement pour toi, côté prix performance et pour profiter du handling STI.

ta surement raison, mais je doit avouer que l'usage que j'en fait, très daily drive et pas vraiment de croche haute vitesse pour la sa m'amène pas de trouble. Aller sur une track, je voudrais peut-être burner mon setup

"sevenk9" tout dépend de l'utilisation que tu veux en faire, millage annuel et tout et tout sa peu changer la décision! c'est clairement moins doux que la suspension OEM, les struts STI son très stiff!

en fait c'est un char de compagnie... daily drive avec pas mal de milage par année... Je voulais retourner à la suspension STI car comme je disais je l'ai vraiment adorée sur mon RS...

Par contre, si ça drop trop, j'oubli le projet, la suspension que j'ai actuellement va faire la job ben en masse.

Best bet sur un daily comme ca, tu mets une suspension de WRX wagon

Ouais et plus specifique pour forester : strut sedan, coils wagon. Ou juste des coils SWIFT!

Ouaid cest ca je vais garder les swift qui a deja dessus

Ou mettre une de FSTi
Moi jsuis ouvert au offre pour ma FSTi pour mettre une WRX