Montreal Subaru Club

Selon moi cette modification est primordial pour la survie de votre turbo, la conception d'origine de l'alimentation d'huile est déficiente car les banjo bolt sont munie de filtre a huile qui se bouche facilement et empêche l'huile de lubrifier le turbo. Après seulement quelque kilomètre sans huile et c'est fini. À l'achat de ma Legacy GT 2006 a 100 000km le turbo venait d'être changé, 10 000 km après check engine et turbo mort, causé pas un manque d'huile. Après avoir lu sur Legacygt.com plusieurs histoire d'horreur j'ai décidé de faire cette modification, facile et relativement abordable. Et changer la Uppipe pour une uppide catless est le deuxième upgrade nécessaire.

Donc premièrement le kit est disponible a cette adresse
http://www.infamousperformance.net/serv ... rbo/Detail" onclick="window.open(this.href);return false;


Demandé du shipping personnalisé par USPS, le tout ma couté 200.00$ US avec shipping.


Voici les items:




Les outils nécéssaire sont:
kit de ratchet métrique
guenille
clé ou wescott


Vous pouvez faire le changement d'huile en même temps si vous voulez mais a la fin il y a une étape a ne pas oublier que je vais préciser pour que le turbo ne manque pas d'huile





Attendre que le moteur sois froid et vider l'huile si vous faite votre changement d'huile

Démonter l'air Intake, et l'engine cover

Localiser les 2 banjo bolt d'alimentation


Pour le Turbo




L'alimentation par la valve ACVS









Donc commencez par enlever les banjo bolt, faite attention au washer entre et bien remarqué l'ordre d'installation: exemple washer-feeder-banjo etc. pour refaire le même ordre.

Ensuite enlever le petit bout de tuyau entre la banjo bolt du turbo et l'alimentation ( un peu plus loin près du moteur, vous pourrez ensuite installer le bouchon fournis dans le kit.

ATTENTION, le tuyau est difficile a dévisser par le bas, l'espace est restreinte. Ma solution: couper le tuyau le plus proche du joint et avec une barre de force et un socket 17mm et une clé en bas pour tenir l'autre bout du joint, car il va tordre. On dévisse le tout comme dans l'image. le petit bout de tuyau ne servira plus. mais faire attention a la partie du bas.



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Installer la banjo bolt fournie dans le turbo ordre à partir du turbo: washer-feeder-washer-banjobolt

A NOTER: Si vous avez un turbo OEM (VF40,VF47,VF52) veuillez garder la banjo bolt d'origine, enlever si il y a lieu le filtre dans la banjo bolt. Car si vous mettez celle incluse dans le kit avec un turbo oem une trop grosse pression d'huile sera encaissé par le turbo oem et cela pourra l'endommager. Trop d'huile ce n'est pas mieux. Si vous faite un upgrade de turbo veuillez utilisé elle du kit



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Installer le filtre avec le support fournie et les visses, l'ancienne vis ne servira plus




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Installer la banjo bolt spécial fournie avec le kit sur la valve avcs. garder le feeder sur le bas avec le washer et ajouter le feeder inclus avec les wahsher, respecter le bon ordre comme sur le turbo, bien serré et diriger la sortie du feeder ver le devant de l'auto un peu.

Installer la tuyauterie, installer l'intake avant la tuyauterie bien sûr. serrer en utilisant 2 wescott ou 2 clé. a noter qu'une partie du filtre tourne pour nous aider a bien visser sans tordre le tuyau.



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Si vous avez fait votre changement d'huile remettre l'huile. ne pas oublier de tout rebrancher ainsi que le mass air flow. Et si vous avez fait le changement d'huile par précaution enlever la fuse du filtre a gaz et faite comme si vous partiez l'auto pour faire circuler l'huile dans le turbo sans que l'auto sois démarré.

ensuite laissez rouler le moteur pendant 6 minutes et faite le revé un peu pour voir si il y a des fuites. Vérifiez si vous avez des check engine ou des code avcs, si c'est le cas c'est bouché ou votre installation est erroné. toucher les tuyau pour vois si il sont chaud pour en déduire que l'huilel circule.


Voyez comme la banjo bolt d'origine c dla criss de marde



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Voila le tutorial est complété, n'hésitez pas a commenter

Enlever le filtre d'origine ne suffit pas?

homer09 a écrit :Enlever le filtre d'origine ne suffit pas?

Le miens était enlevé et le turbo a a brisé quand même par manque de lubrification, et le shaft a chauffé et crochie, donc.
J'aurais du prendre une photo des 2 banjo bolt une a côté de l'autre car il y a une très grosse différence.


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Je comprends mal ce upgrade. Pourquoi il faut plugger un trou et utiliser un double banjo bolt?

Le feed change de place?

[quote="homer09"]Je comprends mal ce upgrade. Pourquoi il faut plugger un trou et utiliser un double banjo bolt?

Le feed change de place?[/quote
La banjo bolt qui ce place sur la valve AVCS a 2 étage de trou (4 trou) car la ligne existante doit être nourrie et la nouvelle ligne qui va au turbo aussi. Et le bouchon est l'embout de l'ancienne ligne, je ne sais pas pourquoi on nourrie l'ancienne ligne, surement car elle doit d'origine pas juste nourrir le turbo.

Update 25 avril 2013



A NOTER: Si vous avez un turbo OEM (VF40,VF47,VF52) veuillez garder la banjo bolt d'origine, enlever si il y a lieu le filtre dans la banjo bolt. Car si vous mettez celle incluse dans le kit avec un turbo oem une trop grosse pression d'huile sera encaissé par le turbo oem et cela pourra l'endommager. Trop d'huile ce n'est pas mieux. Si vous faite un upgrade de turbo veuillez utilisé elle du kit

J'ai fait cette erreur et j'ai contacté Infamous performance. J'ai remarqué plus de bruit venant du turbo.

Mais le banjo d'origine c'est à simple à un étage non? Comment peut on alors garder celui d'origine?

Ok je pense que je comprends le concept, mais pq pas utiliser le point d'alimentation d'origine?

J'ai fait un petit dessin. A noter que je suis pas graphiste



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homer09 a écrit :Ok je pense que je comprends le concept, mais pq pas utiliser le point d'alimentation d'origine?

C'est un choix personnel. Car si on upgrade le turbo la ligne n'est pas suffisante. Si on garde la ligne OEM avec le filtre dans la banjo bolt, il risque de boucher. Si on enlève le filtre les débris risque de s'introduire dans le turbo et l’endommager. Le risque est moindre sans le filtre dans la banjo mais il y en a encore un.

Le filtre de IPT est ratté a 5 gallon par minute et est facile a nettoyer.

Good job! C'est un how-to bien fait et précis!

P.S. J'aime bien tes pantoufles, c'est les plus confortables!

SPG a écrit :Good job! C'est un how-to bien fait et précis!

P.S. J'aime bien tes pantoufles, c'est les plus confortables!

Haha des bonne vielle pentoufles de grand maman:)

Merci!

Envoyé depuis mon XT860 avec Tapatalk

FAIL

ne faite pas ce qui est ecris si dessus .... vous aller finir par regretter

ma te donner 2 hint
le filtre est cacher ou selon toi ?
le trou sur la banjo bolt est petit pour quelle raison ?

AlCo a écrit :FAIL

ne faite pas ce qui est ecris si dessus .... vous aller finir par regretter

ma te donner 2 hint
le filtre est cacher ou selon toi ?
le trou sur la banjo bolt est petit pour quelle raison ?

Moi j en connais pas plus sur ca, mais j écouterait Alco.


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