Montreal Subaru Club

Bon ! Voici mon questionnement ces temps-ci...

L'autre soir je parlais avec du monde comme quoi ma 2e grichais lors de changements rapides de vitesse.

Alors le sujet en est venu sur les syncros... Et une fille qui a fait son DEP en mecanique auto ostineuse dur comme fer se met a dire que c'est pour ca ma 2e rentre mal, car shifter sans clutch abîme les syncros...

L'affaire c'est qu'elle a fait son DEP mais elle n'a jamais travaillée en mécanique par la suite...

Je lui ai poliment expliqué qu'elle ne se rendrais même pas compte que je n'utilise pas la clutch si elle étais à côté de moi puisque ca entre comme dans du beurre et c'est rendu une habitude pour moi en conduite normale...

Elle a alors rétorquée que les syncros étaient fait avec je sais plus trop quel métal mou, et que même si sa grichais aucunement, il frottais ensembles et je les maganais et que ma 2e rentrais mal a cause de ca...

Puisque je ne m'ostine pas sans connaissance de cause, ca en est resté comme ca mais je suis perplexe...

Je shift toutes mes vitesse sans clutch alors je ne vois pas pourquoi seulement la 2e en soufrirais !

Merci d'avoir lu et j'espère avoir une réponse a cette question...

PS: messemble kolia serais du genre a avoir une réponse

Ta pas un 10 roues, pèse sa clutch pareil ???

Cest rendu un reflex de pas peser...

Mais je veut savoir si cest dommageable... Si ce l'est je vais arrêter


S'il y a des fautes c'est a cause du Iphone !

si ça crunch pas c'est pas grave...moi je le fait toujours so far so good

Tu peses tu sur la cluth pour embrayer en 1 au moins?

Sa depend... Des fois je downshit sans clutch; revmatch pi sa rentre tuseul, ou je ralenti jusqu'a ce que la 1 rentre pi je repart aux stops

Dea fois sa griche... Dans ce cas la c'est normal que ca use, mais je veut savoir s'il y a de l'usure quand ca griche pas !


Sent from my Iphone... Si ya des fautes c'est ma faute !

Les synchros sont fait en brass. Avec le temps, ils vont se usé. Double clutch pour rentré en deuxième pour voir!!!

expliquation pour le ''double clutch'' svp ? ...

edit: nvm j'avais mal lu haha

Mettons que tu es en 1ere... tu pèses sur la clutch... tu te met au point mort (neutre) tu laches la clutch...tu repèses sur la clutch et tu rentre la deux... J'ai un synchro de fini sur ma cinquième..et ça fais 3 ans je double clutch ma 5. Ça griche pu

Philzer a écrit :Mettons que tu es en 1ere... tu pèses sur la clutch... tu te met au point mort (neutre) tu laches la clutch...tu repèses sur la clutch et tu rentre la deux... J'ai un synchro de fini sur ma cinquième..et ça fais 3 ans je double clutch ma 5. Ça griche pu

et pourqoi c'est mauvais ?

le double clutch sur une auto est completement inutile
tu te trouve a faire la job des syncro,c'est juste plus facile pour les syncro et tu cree une usure prematurer sur le shaft de clutch et le systeme hydrolique

sur un truck(transmission manuel sans syncro eaton,alison),tu a le choix de changer les vitesse par le double clutch pour syncroniser les gear ou bien sans clutch mais en jouant avec le fuel et de connaitre tres bien ca transmission

pour revenir ou sujet du poste,j'i rais avec la meme reponse que la fille,j'ai entendu les meme chose aussi
mais si ton but est de chauffer toujours sans clutch ou double clutch,tu a pas vraiment besoin des syncro,mais si un jour tu veut vendre ta voiture ou que quelqu'un d'autre veut la conduire,ca va juste etre plus dure de shifter,et avec le temps,c'est possible que ca soit plus dur de passer arreter a la premiere vitesse,parce que les gear prenne plus de temps a arreter(de la du brake clutch sur un truck)

les syncro sont la pour syncroniser les gear entre chaque changement de vitesse,en pesant sur la clutch,les gear sont libres(coter moteur),les syncro mette les gears a la meme vitesse et permet un changement facile et smooth

tandis que sans clutch,tu a la tension du moteur d'un bord et la tension des roue de l'autre,si le match du rpm du moteur est pas le meme que celui des roue,tu va faire forcer le syncro pour embarquer dans ta vitesse

Merci de vos réponses !

Alors quand je met une tension sur le shifter vers le bas avant que la vitesse entre, je suis accoté sur les syncros donc je les uses ?

Et aussi, un ami a dit que de rester embrayé en première et peser sur la clutch a une lumiere rouge use le bearing de clutch...
C'est vrai ?

Et oui le double clutch marche ! Sauf que sa drift entre la 1 pi la 2... J'ai pas le temps de double clutcher


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sierra116 a écrit :Merci de vos réponses !

Alors quand je met une tension sur le shifter vers le bas avant que la vitesse entre, je suis accoté sur les syncros donc je les uses ?

Et aussi, un ami a dit que de rester embrayé en première et peser sur la clutch a une lumiere rouge use le bearing de clutch...
C'est vrai ?

Et oui le double clutch marche ! Sauf que sa drift entre la 1 pi la 2... J'ai pas le temps de double clutcher


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quand tu garde ta main sur le shifter tout le temps ou que tu donne une pression sur le shifter,tu va faire user les fourchette

pour ce qui est du bearing de clutch,c'est vrais,mais le bearing de clutch est fais pour ca,alors c'est correct de garder ton pied sur la clutch au lumiere
mais de garder une petite tension sur la clutch tout le temps quand tu conduit,la ca va user

Tu nous diras comme la "fille" aura réagis a tes excuses ! aha !

T'es en train d'user les cônes de synchro, les dogs aussi (la première et/ou la deuxième vont éventuelle débarquer tout seul).

C'est possible de shifter sans clutch. Sauf que ici, tu dis que ta deuxième griche, c'est donc que y'a de quoi qui passe mal...

Comme le gars qui argumente être un super conducteur le lendemain d'avoir scrapper sont chars tout seul...

Ok !
Non, quand je conduis je n'ai pas le pied accoté sur la clutch !
Et merci pour les fourchettes j'avais été mis au courant, j'essai de ne pas laisser la main accoté sur le shifter en roulant.
La tension je parlais ca dure une feaction de seconde, alors ca doit pas etre si pire...


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