Montreal Subaru Club

Prends une photo de ton rat nest au ECU.

huck_this a écrit :Prends une photo de ton rat nest au ECU.

Harness tu veut dire ?

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Shirako a écrit :

huck_this a écrit :Prends une photo de ton rat nest au ECU.

Harness tu veut dire ?

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Oui le foot well du passager avec le spaghetti!

Voilà le connecteur moteur/châssis qui donne de la continuité au connecteur d'injecteur restant





Je suspecte qu'il descends par ici..





Et le yellow blue qui étais coupé, va savoir comment ça s'est produit... Celui avec le heatshrink blanc je l'avais déjà remarqué avant, jme suis dit que si quelqu'un s'est donner la peine de mettre un heatshrink cest qu'il doit servir à rien...



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Peut-être que c'est deux là devrait connecté ensemble? À on et start, le YL devrait être live. Mets la clé à on et vérifie si les deux sont alimenté. Si un oui et l'autre non, je crois ils vont ensemble.

Je vérifie ça, jte reviens la dessus!

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Petit update.

Pour récapituler, les injecteurs sont contrôlés par le négatif, chaque injecteur à son ground qui est directement connecté à l'ecu individuellement (signal par pulsations) et le positif est commun, c'est le même positif qui alimente plusieurs modules... J'avais trouvé le fil coupé et c'était bel et bien le coupable, par contre j'avais de la continuité avec 3 conn. d'injecteurs sur 4 alors j'ai décidé de re-wire le dernier injecteur qui n'avais pas de 12v, et on connecte ça au main relay.

Par contre reste tjrs que j'ai de la continuité entre mon connecteur négatif et positif de la batterie... Je continue les investigations et vous tiens au courant. C'est le temps de faire du "reverse engineering", j'espère que ça sois rapide à trouver!

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Ça démarre enfin! Pas optimal mais ça fais mon affaire. Reste un peu de fine tuning à faire, mais bon le gars est content !

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Au moins il part pas comme ça! J'espère!

https://youtu.be/jJ_RSCw8v7U?t=45s

Je me suis trouver une air box oem et un maf, et c'est parti! J'espérais le faire partir sans maf mais y voulais pas...

Avec la map d'origine, j'étais surpris qu'il démarre vu que j'ai des plus gros injecteurs. Prochaine étape, reste à sortir la map, passer en SD et tout régler comme du monde!

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Bon, j'ai sorti mes codes d'erreur, tgv biensur vu que je les ai delete, par contre j'ai p1307/p1309 (ocv solenoid valve signal 1/2 circuit mal function (short). Ça semble être le solenoid des avcs. D'après vous est ce qu'il y a une polarité? Car jai fais le harness des avcs moi même mais je ne savais pas si il ya une position pour les fils +/- . C'est vrm technique comme question. Sinon si quelqu'un a déjà eu ce trouble shooter moi ce que vs en pensez!

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Ce n'est pas un WRX 2002 le moteur? Pas de TGV ni de AVCS ces années là.

C'est un sti 2.5l avec tes tetes de 2l STI (avcs). J'ai enlever les fils dans le connecteur d'ecu et j'ai mis un nouveau harness pour les avcs.

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Selon mes chartes électrique les AVCS ont 2 fils. Alors oui la polarité est importante.

J'espère que j'ai pas sauté les sensors...

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