Montreal Subaru Club

SirWolF a écrit :Un V4 2.5L ..... ca me trotte dans la tête! J'aurais une EJ257 pour vraiment pas cher. A revendre mon 2.0L forgé ca reviendrais a un upgrade presque no cost !

Pour les experts: Quest-ce que j'aurais besoin autre que bloc pour faire ce genre d'upgrade. (A part les internes forgé qui sont déja dans ma list d'épicerie)

Personnellement je trouve que tu ferais un down-grade. L'épaisseur des cylindre des 2.5L est à chier (trop petit) et tu vas manquer de rpm à cause du crank. Stock contre stock un sti 2.5L vs un sti 2.0L est presque une seconde plus lent sur le quart de mile.

À toi de voir.

Stock oui, mais un built 2.5 est vraiment plus potentiel que le 2.0l

Et tu peux mettre une plis grosse souflette. Pour les pistons ca serait pas stock la.. Encore des wiseco

Avec les tete v4 big port, je suis que ca serait un monstre!

SirWolF a écrit :Stock oui, mais un built 2.5 est vraiment plus potentiel que le 2.0l

Et tu peux mettre une plis grosse souflette. Pour les pistons ca serait pas stock la.. Encore des wiseco

Avec les tete v4 big port, je suis que ca serait un monstre!

Mets autant de $ sur le 2.0L que sur le 2.5L et je suis prêt à parier que tu n'y veras pas de différence... ah! oui la fiabilité. J'ai eu une mauvaise expérience avec le 2.5L forged, même chose pour CS qui avait un short-bloc 2.5L et des têtes de V5. (Demande lui ce qu'il en pense pour voir).

Tu fais ce que tu veux, mais je ne trust plus les 2.5L, point final. J'ai été trop déçu pour me ré-essayer même avec du ''bullet-proof'' forged.

2.0 l jdm ftmfw!!!

Crois moi que les 2L JDM peuvent prendre les grosses soufflette...

À la job on en monte un avec un Turbo de truck diesel...

Vous avez sautez quoi dans le bloc? Piston?rod?crank crochit? Bloc fendu? 0

SirWolF a écrit :Vous avez sautez quoi dans le bloc? Piston?rod?crank crochit? Bloc fendu? 0

Dans mon cas, je suspecte le boost solenoid qui aurait fait défaut. Mon turbo, un FPGreen, a poussé plus de 30psi. Après un épisode de crise de panique, j'ai pris un rendez-vous chez mon builder pour faire une batterie de test. Résultat, de la détonation sur les pistons forgés, les tolérences sur le crank flambette qui sont hors normes, une sleeve de craquée sur près d'un centimètre.

Alors, quand tout le monde te parle de ''bullet-proof'' il y a toujours, TOUJOURS, un maillon faible à quelque part. Mais si tu montes un 2.0L STI, la mécanique au départ est 100x mieux conçue. I.E.: SwapShop ont 3 autos qui roules des V8 stock, avec un mapping assez aggressif (gaz 110 octane).

The new guy a écrit : I.E.: SwapShop ont 3 autos qui roules des V8 stock, avec un mapping assez aggressif (gaz 110 octane).

a oui qui sa ?

car moi les ''moteur swapshop'' que jai vu dans les char de rally etait pas des 2.0l

Blackcot Racing Team a écrit :

The new guy a écrit : I.E.: SwapShop ont 3 autos qui roules des V8 stock, avec un mapping assez aggressif (gaz 110 octane).

a oui qui sa ?

car moi les ''moteur swapshop'' que jai vu dans les char de rally etait pas des 2.0l

La dernière fois que j'y suis allé, soit avant Noël, c'est des 2.0L que j'ai vu.

Ecoute un overboost ca peut arriver meme sur un 2.0L
Toute les big setup qui sort des monstres sont 2.5 et +

Je pense que tu l'as dans la tête et c'est correct. Essaye-le et on se reparleras une fois que ton setup sera monté.

Tu peu aller en cherchez encore PAS MAL plus sur ton longue block mon homme !!! Contacte moi donc quand tu a besoin de conseils, apres tout je suis bien placer pour ca

PS blackot, hardy, boubou, Labrie roule ou roulais tous des 2.0 stock cette hiver !

PY_FOUETTE a écrit :Tu peu aller en cherchez encore PAS MAL plus sur ton longue block mon homme !!! Contacte moi donc quand tu a besoin de conseils, apres tout je suis bien placer pour ca

PS blackot, hardy, boubou, Labrie roule ou roulais tous des 2.0 stock cette hiver !

okidou ...

j'ai juste vu le char a ugo de proche !
mais il me disait que ces le meme moteur que creg !

2.5 Peesss O'

juste a voir la différence de temps de CS du 2.5l avec des tête V5 et sont setup Ver.8 stock, je te dirais de resté avec le 2l..

peut-être changé les têtes pour des V7/V8/v9.. plus de flow? plus haut rpm pour évité de passé en 5ème vitesse? je sais pas, connais pas tout les specs de tête de moteur..