Montreal Subaru Club

CS a écrit :550$ us comprend quoi?

4 disques shipping inclu. Pour des Centris (je crois que c'est Stoptech) cross drilled.

Prends pas de cross drill svp...tu es mieux de prendre les disques pleins.
La raison, à long terme tes trous vont craquer et se rejoindre!

CS a écrit :Prends pas de cross drill svp...tu es mieux de prendre les disques pleins.
La raison, à long terme tes trous vont craquer et se rejoindre!

Juste slotted alors? J'avoue que j'aimerais bien y mettre un peu de look pour accompagner le gros caliper Brembo.

check tes affaire, car je viens juste de faire un excercice sur tirerack..
499.50$ arrivés à ma porte, plus de taxes à payer, car tirerack s'occupe de ça dans le bill!
sinon 348.85$ arrivés chez Freeport, et tu t'occupes du dédouanement etc...
Tout ça, c'est pour des Centric High Carbon Plain 125 Series Rotor front and rear!

Moi perso, je fais confiance à tirerack les yeux fermés!

laroli a écrit :
Juste slotted alors?

oui...et encore, plain c'est le best vraiment!

Les USR sont slotted et noir es que le noir reste je sais pas encore.


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CS a écrit :check tes affaire, car je viens juste de faire un excercice sur tirerack..
499.50$ arrivés à ma porte, plus de taxes à payer, car tirerack s'occupe de ça dans le bill!
sinon 348.85$ arrivés chez Freeport, et tu t'occupes du dédouanement etc...
Tout ça, c'est pour des Centric High Carbon Plain 125 Series Rotor front and rear!

Moi perso, je fais confiance à tirerack les yeux fermés!

J'ai vu ça!
Ce matin, ils viennent d'ajouter les Stoptech slotted comme je magasine depuis un bout. Avec le shipping, taxes et tout, ça me revient autour de 750$. Pour le même produit, je l'ai autour de 650$ par MT Distribution.

laroli a écrit :

CS a écrit :check tes affaire, car je viens juste de faire un excercice sur tirerack..
499.50$ arrivés à ma porte, plus de taxes à payer, car tirerack s'occupe de ça dans le bill!
sinon 348.85$ arrivés chez Freeport, et tu t'occupes du dédouanement etc...
Tout ça, c'est pour des Centric High Carbon Plain 125 Series Rotor front and rear!

Moi perso, je fais confiance à tirerack les yeux fermés!

J'ai vu ça!
Ce matin, ils viennent d'ajouter les Stoptech slotted comme je magasine depuis un bout. Avec le shipping, taxes et tout, ça me revient autour de 750$. Pour le même produit, je l'ai autour de 650$ par MT Distribution.

et ben tu vois, MT distribution est sua coche

Bon, voilà mon compte rendu pas mal final. Il me reste une soumission de Perry pour des Stoptech slotted, mais ils n'en tiennent pas alors ils doivent appeler le fournisseur et bla bla bla.

Stoptech crossed-drilled:
RockAutoParts: 550$ shippé, mais sans inclure autres frais

Stoptech slotted:
ImportImageRacing: 590$ shippé, mais sans inclure autres frais
MT Distributions: 550$ + tx
Pièces d'auto Lacroix: 680$ + tx
TireRack: 750$ (je crois que ça inclu tout)

DBA 4000:
Perry et Swap Shop: autour de 815$, taxes in

Plain Premium de NAPA: 200$/avant + 160$/arrière + taxes

Je vais donc surement y aller avec MT Distribution pour les Stoptech slotted.

Ensuite, je me lance dans la job. Je me croise les doigts pour ne pas avoir de pépins, surtout les bolts qui cassent.
Vos conseils sont toujours les bienvenus.
Merci!

Les bolts qui risquent de te donner le plus de trouble sont celle des caliper mounting bracket, particulièrement la bolt du bas car plus exposé aux éléments au fil des années.

Une bonne recette de liquid wrench maison:

http://www.montreal-subaru-club.com//vi ... uid+wrench

Je n'ai pas encore eu la chance de l'essayer, mais semblerais que c'est très efficace. Beurre en épais et laisse bien agir, car tu ne veux définitivement pas casser l'une de ces bolts. Une job de brake de deux heures peu rapidement se transformer en un cauchemar de 2 jours lol!

Oh yeah! Je suis content que tu aies pris chez Michael, c'er un bon dude et il roule super bien sur la track!

JohnnyWalker a écrit :Les bolts qui risquent de te donner le plus de trouble sont celle des caliper mounting bracket, particulièrement la bolt du bas car plus exposé aux éléments au fil des années.

Une bonne recette de liquid wrench maison:

http://www.montreal-subaru-club.com//vi ... uid+wrench

Je n'ai pas encore eu la chance de l'essayer, mais semblerais que c'est très efficace. Beurre en épais et laisse bien agir, car tu ne veux définitivement pas casser l'une de ces bolts. Une job de brake de deux heures peu rapidement se transformer en un cauchemar de 2 jours lol!

J'ai été voir un mécano direct chez Subaru Rive-Nord. Il m'expliquait que la bolt casse souvent au niveau du hub alors tu pouvais dégager le caliper en gossant si tu as deja une bolt d'enlevée. Il m'a aussi conseillé de chauffer le bout des bolts parce que n'importe quel produit ne pénètre pas pour aider à décoincer.
À suivre... Je me lance surement en fin de semaine!

Good luck!

Est-ce que mon crick est bien placé en avant? J'ai deja mis une chandelle de chaque bord, mais je veux sécuriser avec le crick au milieu (en avant).


Et voici l'état de mes disques avants:

Vite comme ca il on l'air encore bon mais faudrait voir si il sont croche

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