STI 2009 360HP / 376TQ *** update PHOTO 11 FEV ***

[clement]

Mon thread qui ressemble a l'émission 110% =


Pis c'est vrai que sur les forums américains ca Think Big STI!!!! Crank vs whp, c'est la meme chose pour eux

Et si je peux me permettre......... 425-450 HP sur des internes stock ?!?? si il le conduit comme une grand-mere peut-etre...... Mais moindrement utilisé.......... kaboum!

[pilman]

pour ceux que ca intéresse encore...

La voiture roule dehors là

Le rodage commence ce soir

[ilo]

C'est quoi qui fait que le moteur saute quand il est pas forge ?

ex. moi qui roule a 375/370 et un autre qui roule 600/580

ok les interne ne son pas fait pour allé a de trop grande température mais si

le mec qui a un setup de 600/580 ne le roule pas ou moin dans le fond

que le mec qui a 375/370 ou est la différence ? Les 2 set up vont tofé le

mémé temps ? Ou le mec qui a 600/580 quand il fait un pool -3-4-5 sur

une entré d'autoroute comme moi je le fait a plus de chance de chier son

moteur et pourquoi ? Je me doute bien que la pression est pas le même a

380hp que a 600hp ! Mais des explication plus claire m'aiderait s.v.p


Merci

[ilo]

La que pilman est la !

[rapidus]

Mon thread qui ressemble a l'émission 110% =

Est bonne je l'aime bien

changement de sujet j'ai bien hâte de voir tes commentaires sur ta nouvelle bête

[ilo]

Info pour ma question s.v.p

[Ziglabeu]

C'est un mélange température et résistance mécanique du block et des pièces en mouvement. Le forgeage, en plus de donnée des résistance mécanique plus intéressante, stabilise la matrice de ton matériel en le rendant plus uniforme qu'une pièce diecast normale.

Donc si ton piston se déforme ou le ring land ovalise, il décalisse toute ta compression et ensuite quand la température revient plus basse ta de l'usure qui apparait et même le ring du piston peut faire des domages important dans des cas extrèmes.

Avoir des rod plus résistante permet d'avoir moins de variation en déformation plastique du métal, ce qui donne des tolérances en déformation plus large et plus stable. Tout ca pour dire que ton moteur va tolerer les abus et les conditions hors norme plus facilement car son matériel est plus uniforme et plus résistant.

[Tempest]

La question qui tue (que je me suis posé au début) : Pourquoi pas avoir acheté une Porsche Cayman, une 911 ou nimporte quelle voiture conçue dès le départ pour la piste

911s are my favorite car. My dream car is a 911 GT2RS.

That said, my Subaru eats GT3s at the race track for breakfast.

Put enough money (alot) into an Imprezza and it will be faster than a Porsche at the same price.

I can't speak for Clement, but that's why I'm still driving my Sti instead of "upgrading" to a GT3.

-t

[scyan]

Yeah, just looking into the videos from the time attack dudes from Lic motorsports in the US. It shows that the car has "some" potential...

[clement]

Ce n'est pas MON piston, mais ca ressemblais pas mal a ca.....

[ilo]

merci Ziglabeu !


Et pour se qui est des rod ect... dans les alliage de metal que ce qui est le

plus hard !

[clement]

Bonne lecture:

Rods
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... light=rods

Pistons:
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=907570

[ilo]

merci bien !

[clement]

Le rodage commence ce soir

J'ai vu ca ........ je recois des emails de mon auto qui me dit qu'elle bouge ...... geofence alert

[Ziglabeu]

Ce que j'ai vu de plus débile c'était Titane forgé sur un setup en grèce... je crois que c'était 7-8000$ de la rod...