Montreal Subaru Club

Dans ta liste d'équipement il te manque un appareil assez indispensable, un wideband O2 sensor.
Tout dependant comment tu fera tuner ton char, ca porrait etre utile.

Je sais par contre que dans des bonnes dyno shop, il peuvent mettre le wideband a la sortie de ton exhaust et recalibrer le decalage.

Si tu as un catalyseur ca peut affecter tes lectures proche de stoïque mais en mode pedale dans le fond (WOT) ca a moins dimpact

Pour ma part je tune mon wrx et outback depuis 3-4 ans avec mon tactrix open port et avant ca ma skyline avec Nistune.

Je le fait que pour moi meme mais cest vraiment passionnant voir ce que tu peux faire avec ces ordis la!
J'ai tuner mon wrx 2004 avec:
Un VF39 à16psi
Injecteurs sti dark blue 565cc
Pompe walbro 255 (pass besoin de tune pour ça)
3 port boost controller (grimmspeed)
Uppipe catless
Downpipe 3" avec cat swapshop
Cat back borla hush 3"

Prochain mod: je m'ajoute un manual boost controller en paralele pour spooler plus vite ce sera un mode hybrid sinon je doit sacrifier du spool pour pas overshooter et spiker quand le turbo y'embarque

Je n'offre pas vraiment mes services mais je m'y connait pas mal si jamais ta besoin de conseils...
Il y a aussi le site de romraider qui a une tonne d'information parfois très technique mais ya aussi de tutoriels

tes lectures proche de stoïque

stoechiométrique? => le rapport air/essence idéal

stoïque = inébranlable, impassible à la douleur



Cool que tu tunes toi-même, ça doit effectivement être passionnant

Ahaha oui tu as tout à fait raison!

klys a écrit :
Prochain mod: je m'ajoute un manual boost controller....

Patch?

Prochain mod: je m'ajoute un manual boost controller en paralele pour spooler plus vite ce sera un mode hybrid sinon je doit sacrifier du spool pour pas overshooter et spiker quand le turbo y'embarque

J'ai la même idée en tête. C'est probablement une patch parce que la solution optimal n'est pas nécessairement évidente.

Avec mon Link ECU, contrôler le boost dans toutes les gears, toutes les loads, tous les rpm, a toutes les températures.... ce n'est pas une mince tâche.

Pour y arriver sans avoir de boost cut, il faut pénaliser certaines conditions. Et alors dans ces conditions il y a du lag.

Une option est de limiter le boost max (a bas régime) avec un MBC.

Parcontre, si dans certaines condition le boost max est trop élevé a haut régime (max CFM du turbo dépassé) et bien le EBC permet de réduire le boost. et dans ces ranges de RPM, le EBC permet facilement de controler le boost de facon assez équivalente dans toutes les coditions de load, rpm, température.....

Martin chez protuning à Laval. Vraiment sur la coche ! Et vraiment pas dispendieux ...