Montreal Subaru Club

lache pas mek ! ca va etre solide ca

Bon, ya plein de truc qui se bouscule dans ma tete,

Je regarde donc pour un clef en main pour:

- Job de sandBlast
- Job de body (Bodykit) / peinture
- Achat d'un front clip V7 (?!?, conditionnel a la vente de mon vehicule).
- Swap de mecanique

Si vous avez des suggestions pour un des 4 allez y !

Un clé en main pour tout ça à la même place...
Laisse moi te recommander fortement Mathieu Dubé. Il ne fait pas le sandblast, mais il peut surement s'arranger pour faire venir quelqu'un comme Sylvain_B a fait.

Il peut cependant faire tout le reste (peinture, swap)



Je te comprends, c'est un énorme projet dans lequel tu t'es embarqué. Et si tu es comme moi, tu dois tout apprendre à faire. C'est long, compliqué et tu risque d'être dessus du résultat ou reprendre plusieurs fois.

Faire confiance est des professionnel c'est souvent une garantie de sécurité. Et il va te rester en masse de projet par la suite

PM pour coordonné

un clef en main pour ca mon Jefar t'as meme pas idee de comment ca vas couté...

Je pousse un peu, pour la partie Clef en main,

Mais J'opte plus pour: "Faire confiance a des professionnel", pour les gros morceaux comme tu me l'avais deja suggéré.

ex:
- Job de sandBlast => Le vais suremnt louer le compresseur au diesel et le faire moi meme.
- Job de body (Bodykit) / peinture => (Par un membre du club ex: TideavecCitron ou MATSTI).

Sinon,
- Achat d'un front clip STI => je peux le trouver moi meme.
- Swap de mecanique => j'ai deja un chum ou 2 qui pourait me faire cela pas trop cher.

De toute facon je suis vraiment pas pressé, les char roulerait juste dans 2 ans, que c'est ok pour moi. (mais j'ai comme target le subyfest 2012 lol)


J'ai juste pris consience que passer du temps avec ma famille est plus important pour moi que de bisouner sur un Subaru.

J'ai perdu ma femme une fois, je ne referais pas la meme erreur une 2ieme fois.

Besoin de pieces pour finir le projet:

https://www.montreal-subaru-club.com/vi ... 0&t=114803" onclick="window.open(this.href);return false;

Petit changement de plan, J'ai vendu le donneur pour la mecanique,

Alors ca sera pour sur une mecanique qui rendra Hommage a la 22B et j'aimerais une tranny STI & moteur STI OBD2.

Pour l'instant je me concentre sur l'estetique ext., ramasser toute les pieces, preparer la voiture et envoyer au paint shop.

ben ouais...c'est pas grave!

sa vas être vraiment nice

J'ai maintenant aussi le bumper arr. 22B,
j'ai donc maintenant tout les part estetique exterieur Unique a la 22B.

(Sauf les mag. mais bon, je pense pas en trouver un jours, et j'ai deja mon set. )

fait pas juste le dir que ta maintenant le bumber... prend des pics et montres nous le
On veut tout voir ca

ok !

Trop cher et je prefere le sti-v8 que j'ai deja a la maison, mais vouloir etre malade:

on peut acheter juste les skin:
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1198976" onclick="window.open(this.href);return false;

22B

Version 8

juste un petit update pour ta silver bullet! je vien de la faire shooter a l'antirouille (lhiver s'en vient!) jai ete pris pour changer la clutch mais je présume que tu savais déja que sa allait etre a faire. je n'ai pas niaiser la dessus j'ai pris une bully stage 3. jai eu un peu de neige pour m'amuser avec et effectivement le DCCD c'est une merveille dans la neige! je te remercie d'avoir super bien entretenu ton auto!

, Je suis bien content que tu l'aime toujours autant et que tu en prenne soin.

j'ai essayer de t'aviser de (ma liste) tout les petits bobo qui aurais eu a faire a court/moyen terme.
pour se qui est de la clutch dsl j'y aurais pas pensé, la derniere fois que je l'ai eu entre les main il restait quand meme de la chunk pour faire encore un bon tit bout (p-e pas 2ou3 ans mais quand meme) et je me disais qu'une stage 2 usait pas si vite. mais un clutch c'est un pad qui use comme de brake. et Malheureusement l'usure n'est pas aussi facile a verifier que des pad a brake, avoir pu le verifier et y avoir pensé je t'en aurais fait mention, mais ca je crois que tu le sais deja.

PS: le DCCD met automatiquement le center diff a open quand tu commence a lever le brake a bras. (dés que la lumiere allume) c'est un electro aimant et c'est geré aussi par la switch du brake a bras. alors lache toi lousse avec le brake a bras tu endomagera pas ton center diff avec ca, puisqu'il est DCCD.

PS2: de mon coté lors des cours sur glace on avait trouvé que avec le dccd controleur du V3RA c'est a 66-75% lock qui donnait le meilleur rendement pour une belle drift en general. et 100% pour sortir du banc de neige.

Du nouveau au projet, j'ai trouvé ma mecanique (temporaire) et mon char pour cette hiver lol:

j'ai payer tout le char (impreza coupé 95) mecanique inclu 2,900$ tout un deal !

http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A ... rfi4PjJs7A" onclick="window.open(this.href);return false;

Idéal pour les acheteurs, qui désirent modifier une voiture de ce type, très bonnes pièces, dont un moteur WRX 2004, base STI version 9, deux banc WRX (conducteur et passager). Voiture très puissante, carrosserie en bonne état. Photos à l’appui.

Moteur EJ20 WRX04 avec base STIv9, tuner par walter (~280hp)
exhaust - Turboback ?
Muffleur STI
intercooller WRx
Blowoff Valves
Crossmember turbo
fuel pump Walbro

Turbo d'origine des WRX 2001-2007
Mitsubishi TD04L-13T
(390cfm à 1bar, 200-275whp, Plug'n'Play)
Full Boost vers 2500-3000tr/min
TD04 setter a 17-18psi

Injecteur de WRx modifier a +ou- 790cc
ECu tunner par Walter 270-280HP
tumble valve mod

Transmission manuel 5vitesse Final ratio 4.11,
kit pour converssion : pedalier GD + setup de Tranny push de RS (flywheel + pressplate) + kit hydrolique clutch (master/slave) + driving shaft, etc.
4.11 Rear Differential (LSD ?!?)
Clutch Exedy

Brake Front: (d'origine 1pot 242mm) convertion 2pot WRX avec braket RS pour mag 15po. 276mm
Brake Rear: (d'origine drum) convertion 1pot legacy gt 90-92 266mm
brake line SS,
prop. valve + master cylindre ?!? a verifier

Hood en alu,
Cluster WRx -> a replacer par cluster STI V4 DCCD. pas installer
Dual Gauge Pod driver side
Gauge: a remplacer par le gauge OEM V5ra pas installer

suspention WRX,
Rear + front Sway Bar ?!? je vais devoir mesurer

Le Rad probablement WRX:
Je sais pas si les pro vont pouvoir l'identifier ?!? (je post un photo demain)

Crossmembre et cremaillaire provient de la meme voiture turbo, mais WRx ou STI04 ?
Je vais prendre un photo des que je peux !


etc.