Montreal Subaru Club

Kolia a écrit :
L'important c'est de ne pas forcer la mecanique. Pas de WOT ou de haut regime avant que le moteur soit bien bien chaud (la pression d'huile est stratospherique dans ce temps la!) et du double clutch sur les upshift va aussi aider.

std a écrit :Bon je me lance.
Ça fait peut-être amateur, mais expliquez moi se que vous entendez par double clutch.

std a écrit :Bon je me lance.
Ça fait peut-être amateur, mais expliquez moi se que vous entendez par double clutch.

Double-clutching is usually reserved for those driving trucks or high performance racing cars, but anyone with a manual transmission can perform this simple feat.

For most manual transmission drivers, the act of shifting gears is a straightforward one. First the clutch is depressed, then the shifter is thrown into the next gear, and finally the clutch is released putting the car back into gear. All of this is usually done without thinking, at least after some practice.

But double clutching adds a third step into the mix. The shifter, rather than going straight to the next gear, makes a stop in neutral and then the clutch is released. This is to allow the engine to slow down (or with a tap on the gas, speed up when downshifting) so the transition into the next gear is much more smooth. The driver then depresses the clutch again and completes the shift into the target gear, and finally the clutch is released again, putting the car back into gear. It only takes a split second for the engine speed to match the speed of the gears, so the entire action is done very quickly as a fluid sequence of events.

Most modern cars, however, are equipped with devices called synchronizers that help to synchronize the speed of the gearbox with that of the engine. This effectively eliminates the need for double clutching. Some large trucks on the other hand have so many gears that synchronizers are inefficient, while race cars can squeeze out more power without them, making double clutching a fact of life.

There are times, however, that a normal car driver may want to make use of double clutching. Many manual transmission drivers realize the advantages of downshifting in slippery conditions. Rather than brake and skid, a car with a manual transmission can make use of the engine to slow down - thereby eliminating the possibility of a skid. But even with synchronizers, a driver trying to shift from fifth gear into second could have some trouble. In this case, double clutching by pausing in neutral and giving the engine a little gas to match speeds of the engine and gearbox, can allow such a drastic shift.

Some driving purists maintain that it's still the proper way to shift, and makes for a much smoother ride. It eliminates some of the jumpiness sometimes felt in a manual transmission car, and it decreases the stress on the gearbox. In any case, double clutching a skill worth having in emergency downshift situations, and not very difficult to learn.

Kolia a écrit :

std a écrit :Bon je me lance.
Ça fait peut-être amateur, mais expliquez moi se que vous entendez par double clutch.

Pas de stress a avoir en posant cette question. Ça revient régulièrement sur tout les forum des chars.

L’idée du double clutch, c’est de faire une courte pause durant la séquence de changement de rapport pour réengager la transmission (déclutcher) au point mort pour « bliper » le gaz et faire tourner touts les synchros et les « loussers ». Ça permet d’ensuite passer au prochain rapport plus facilement.

Aujourd’hui c’est généralement superflu comme manœuvre puisque les synchro font une excellente job de synchroniser les vitesses de chaque rapport quant on les change. Dans le temps sur les voitures, et encore de nos jours sur la grosse machinerie et les camions, c’est nécessaire à chaque fois que tu rétrogrades (downshift). Il reste qu’en certaines conditions, ça peut être utile à connaître.

La manœuvre peut se détailler comme suit (pour un downshift de 3ieme a 2ieme) :

1- Lâche les gaz
2- Clutch a fond
3- Levier de vitesse au neutre
4- Relâche la clutch
5- Coup d’accélérateur (le Blip)
6- Clutch a fond
7- Levier de vitesse en 2ieme
8- Relâche la clutch au bon moment pour que les rpm moteur correspondent a la vitesse de la voiture.

Un downshift « normal » avec « rev-match » va se passer des etapes 3,4 et 6.

std a écrit :
Merci Kolia

Moi je fais toujours cette séquence, donc se que je fais c'est un "Rev-match".

1- Lâche les gaz
2- Clutch a fond
3- Coup d’accélérateur (le Blip)
4- Levier de vitesse en 2ieme
5- Relâche la clutch au bon moment pour que les rpm moteur correspondent a la vitesse de la voiture.

Y-a-t'il des incovénients mécanique à faire du Rev-match en tout temps. Je trouve que c'est plus smooth, moins de compression.

homer09 a écrit :

std a écrit :
Merci Kolia

Moi je fais toujours cette séquence, donc se que je fais c'est un "Rev-match".

1- Lâche les gaz
2- Clutch a fond
3- Coup d’accélérateur (le Blip)
4- Levier de vitesse en 2ieme
5- Relâche la clutch au bon moment pour que les rpm moteur correspondent a la vitesse de la voiture.

Y-a-t'il des incovénients mécanique à faire du Rev-match en tout temps. Je trouve que c'est plus smooth, moins de compression.

effectivement, c'est un rev-match que tu fait. c'est amplemant assez dans 95% des downshifts.

et effectivement, un rev-match c'est LA bonne façon de downshifter. tu stress pas la transmission, ta clutch a la vie facile et tes occupants sont contents d'eviter les torticolis à chaque donwshift.

le seule inconvenient et la consommation extra de gas. mais tu sauve ça dans le fait que t'aura pas à changer ta clutch. des downshifts en glissant la clutch sur 2000RPM, c'est le best pour que ça dure pas long.

std a écrit :
Faut croire que je suis à l'écoute de ma machine.

Et dans quelle situation (5%) on devrait utiliser la technique du double clutch?

Kolia a écrit :
Quand tu seras confortable avec la manœuvre, tu va pouvoir passer a l’autre étape, le trail braking…

Kolia a écrit :T’as tout compris std.

La prochaine étape sera de freiner en même temps que tu fais tout ça. Freine avec le bout du pieds (la boule juste derrière ton gros orteil, c’est biomécaniquement fort et précis) et blip le gaz avec le talon ou le coter du pied, en « roulant » la cheville.

Bienvenu au talon-pointe!

Quand tu seras confortable avec la manœuvre, tu va pouvoir passer a l’autre étape, le trail braking…

homer09 a écrit :

Kolia a écrit :
Quand tu seras confortable avec la manœuvre, tu va pouvoir passer a l’autre étape, le trail braking…

no coasting: if you're not braking you should be accelerating, if you're not accelerating you should be braking...