Montreal Subaru Club

Cool setup!!!

c qui est important et interessant des valeurs c'est pas le chiffre le nb de hp donner par le road dyno et bien j'y croierais avec une validation sur vrai dyno!

ce qui est interessant c la difference entre le debut et la fin on peut voir que chuck a gagner 5% en ce en baissant le boost. non seuelement as t'il gagner en HP mais il a surement gagner un peu en fiabiliter car en baissant le boost il reduit sont risque de detonation et a surement aussi baisser son EGT de plusieurs degrée en avancant son timing.

Enfin un set up intelligent! faut dire que tout ca n'est pas donné car chuck a surement investit au moin 40 heures de tunning et d'optimisation de la gestion moteur! on obtient pas un resultat comme ca apres un rough tunne de 2heures!

as aussi chuck roule au 94 seulement ! mais ceux qui on seulement du 91 a leur disposition aurait avantage a utiliser un set up comme ca plustot que de rouler un boost plus élevé!

as aussi chuck roule au 94 seulement ! mais ceux qui on seulement du 91 a leur disposition aurait avantage a utiliser un set up comme ca plustot que de rouler un boost plus élevé!

Si il en aurais un saguenay mon reflash aurais été fait pour de 94 sur.. J'me suis refueller ds l'94 même avec mon reflash pour du 91 et la voiture se comportais mieux.

Mais c'est bon a savoir les donné obtenu avec moins de boost...

chuck a écrit :je suis aller faire du tuning avec le tuner de lachute ce matin..

10degré celcuis petit vent de fraicheur.. beau gros soleil

on a commencer la journée avec un road dyno de 249hp au roue et 240lbs de torque.

on a terminer avec un 260hp au roue et 252 lbs de torque au roue.

donc on peut faire le calcul avec plus ou moin 30% pour l'obtenir au moteur.

338hp au moteur et 327lbs de torque

le tout sans rien ajouter de mon bon vieux set up..loll

Une tite Mz3 avec 307hp au roue aimerait bien relever le défi


Je te redonne des nouvelles

chuck a écrit :
on a terminer avec un 260hp au roue et 252 lbs de torque au roue.

BigBoy a écrit : Une tite Mz3 avec 307hp au roue aimerait bien relever le défi

euh.. y'a besoin de se valoriser
260 hp vs 307 au roue

gizmo666 a écrit :

chuck a écrit :
on a terminer avec un 260hp au roue et 252 lbs de torque au roue.

BigBoy a écrit : Une tite Mz3 avec 307hp au roue aimerait bien relever le défi

euh.. y'a besoin de se valoriser
260 hp vs 307 au roue

Mais pas avec un ptit RWD conversion kit !!!

Du beau jus ça !

gizmo666 a écrit :

chuck a écrit :
on a terminer avec un 260hp au roue et 252 lbs de torque au roue.

BigBoy a écrit : Une tite Mz3 avec 307hp au roue aimerait bien relever le défi

euh.. y'a besoin de se valoriser
260 hp vs 307 au roue

Je crois que la rs est moin lourde que la Z3M

on ira sur la track faire quelque chronos..hehe

chuck a écrit :on ira sur la track faire quelque chronos..hehe

Sur le départ tu va le manger car il n'a vraiment pas d'aderance sauf en 3 ièm

J'aime mieux mon 22.4 PSI !

Mister_Wagon a écrit :J'aime mieux mon 22.4 PSI !

p-e mais tu a un très bas taux de compression.. donc un revien dans l'autre.. non??

Ca en fait des hamsters ca..

jim

Mister_Wagon a écrit :J'aime mieux mon 22.4 PSI !

je préfère mon 12psi pis ~meme hp!?

C'est clair que c'est moins que 13.4 sur le 1/4 Morgie alors je vais garder le mien !