Montreal Subaru Club

Kolia a écrit :

Grendalf a écrit :Pour savoir si on a trop abaisse la voiture, on regarde en dessous et examine l'angle du TL?

Exact.

idealement, il faudrait que le bras soit horizontal quant tu as le maximum de roulis en courbe...

Donc, combinaison de drop et rigidite du ressort te donnerons le setup "parfait" pour cette courbe...

Ce qui faut bien comprendre de ce que Tonton nous dit ici, c'est plus c'est mou moins on peut rabaisser.

-S.

Faut surtout pas permettre à la suspension de travailler à l'envers...

Mart ! Va falloir que tu fasse un post avec "Le camber, Théorie selon Mart" parce que j'ai pas compris ce que c'était...

Du camber positif ou négatif, lequel qui est de quel bors? lol

Dragon a écrit :Du camber positif ou négatif, lequel qui est de quel bors? lol

Négatif = le haut de la roue vers l'intérieur de la voiture.

Dragon, y'a déjà une quantité innombrable de sites où tu peux te documenter... Le best est de faire quelques recherches sur google.

ok c'est cool, c'est tout ce que j'avais besoin de savoir

http://www.auto-innovations.com/site/gl" onclick="window.open(this.href);return false; ... sis-c.html

tk moi sa ma aider

Beau travail les gars ça fait du bien
Je commençait à désespérer de voir des choses intéressante sur le board.

Pas évident de voir le travail des traverse-links
Va-t'y falloir peinturer nos traverse-link ou mettre des néon en dessous pour voir si ils sont droites ou croches


NB : Ancien setup 2000-2002 Coil RS avec KYB AGX 4/8, sway bar 18mm et links alu au 4 coins.

c'était intéressant pq on l'a effacer

struk a écrit :c'était intéressant pq on l'a effacer

Crash du forum ou qqc du genre...

Son message a été édité...

KelleRinG a écrit :Son message a été édité...

Pour quelle raison?

First post updated

mart a écrit :J'ai toujours cet article. PM si intéressé.

Aaaah! Un revenant! (bis)

Cool !! Merci !

DoM