Montreal Subaru Club

Rabbit331 a écrit :Je sais que tu vas me traiter de cave pis que t'as probablement vérifié quelques fois, mais check que TOUS tes grounds sont bien connectés et que tu en as pas oublié un dans le coin de l'intake... (voir photo, encerclés en jaune)

Si tu veux bien essayer, prends un jumper et plogue toi sur le négatif et près de ton intake... Si c'est pas ça, j'essaierais un autre crank position sensor...

Cest pas cave, cest probablement ça mon problème, entk je l'espere, ça mtente pas de me passer une nouvelle couette de fil pour les injecteurs....

Tu vois celui de l'intake proche du turbo inlet je n'est pas de souvenir de l'avoir vu... jvais vérifier le tout comme un moine, d'autant plus que j'ai pas l'intake d'origine avec tout les ground point d'un wrx/sti.

Jvais aussi testé le crank position sensor au cas où!

Merci

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Shirako a écrit :J'ai imprimé le diagramme électrique au complet et j'ai une question pas mal technique, les injecteurs sont contrôlés apartir de l'ecu par le positif ou le négatif ?

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Negatif. Ton YL yellow blue c'est on positif.

Voici un post sur Nasioc d'un gars qui avait des symptômes TRÈS similaires aux tiens... Skip au post #12 pour voir comment il a réglé le problème!
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1995403

Shirako a écrit :

Rabbit331 a écrit :Je sais que tu vas me traiter de cave pis que t'as probablement vérifié quelques fois, mais check que TOUS tes grounds sont bien connectés et que tu en as pas oublié un dans le coin de l'intake... (voir photo, encerclés en jaune)

Si tu veux bien essayer, prends un jumper et plogue toi sur le négatif et près de ton intake... Si c'est pas ça, j'essaierais un autre crank position sensor...

Cest pas cave, cest probablement ça mon problème, entk je l'espere, ça mtente pas de me passer une nouvelle couette de fil pour les injecteurs....

Tu vois celui de l'intake proche du turbo inlet je n'est pas de souvenir de l'avoir vu... jvais vérifier le tout comme un moine, d'autant plus que j'ai pas l'intake d'origine avec tout les ground point d'un wrx/sti.

Jvais aussi testé le crank position sensor au cas où!

Merci

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Page WI-72 en haut à droite ''Shield Sensor ground joint connector'' B83. Kick panel côté helper proche du ECU. Assure toi que c'est bien branché.

Check aussi l'ostie de plug F60 entre le engine et bulkhead harness. J'ai déjà eu des problème sur mon Forester. Les petites pin ce plotait mal. Le moteur tournait et PAF, pus riens.

Alors je te suggère de vérifier les plugs engine harness/bulkhead.

Rabbit331 a écrit :Voici un post sur Nasioc d'un gars qui avait des symptômes TRÈS similaires aux tiens... Skip au post #12 pour voir comment il a réglé le problème!
http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1995403

Bonne trouvaille! Si les grounds sont bien et belle attaché, check les plug engine harness/bulkhead. J'ai eu des problème et j'ai cherché longtemps. Si le problème persist.

Page WI-29. Verifie tes ground B134, B136, B137, B84 Je te suggère de groundé ton multimètre sur un points de ground sur le moteur. Comme ceci, tu pourra valider chaque pin de ground sur la prise F60.

Je vérifie tout ça aujourd'hui. Espérons que ça parte

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Mon problème à l'époque.

https://youtu.be/_yPkAfP9WNc?t=15m18s

Shirako a écrit :Je vérifie tout ça aujourd'hui. Espérons que ça parte

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Ça va partir!

J'ai plugger toute les ground que j'ai trouver. J'ai même upgrade mon circuit avec du 8awg.

Tjrs rien, pas de power sur ma prise obd2

Scanner quand j'ai pas de clef:


Quand je suis à on:


Transmission:


Intake:




Ecu:


Et autres cosses non identifiées:




Si vous avez des idées qui pop je suis preneur. En attendant je retourne à mon diagramme voir pourquoi j'ai pas de power sur mon scan obd quand je suis à on.

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As-tu la possibilité de tester un autre ECU ?

Je suis peut-être borné, mais je continue de penser que c'est un mauvais ground... As-tu des spacer sur ton intake?

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Désolé de mon commentaire qui amène rien a la discussion mais je suis "content" que ça soit toi Shirako qui pogne ce genre de problème et non moi car avec ton fort background électronique je suis convaincu que tu va trouver le bobo, alors que moi je pleurerais en position fœtale dans un coin

Swatch a écrit :As-tu la possibilité de tester un autre ECU ?

J'ai déjà un ecu en spare, j'ai reçu un ecu de wrx jdm comme cadeau d'anniversaire! (Méchant beau cadeau!) Alors j'ai tester les 2 et ça fais la même chose.

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Rabbit331 a écrit :Je suis peut-être borné, mais je continue de penser que c'est un mauvais ground... As-tu des spacer sur ton intake?

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Oui j'ai des spacers sur mon intake. Je voulais grounder le block par les têtes hier et j'ai dévisser une Allen Key 5mm et de la mélasse à commencer à sortir.... Jai refermer ça tout de suite hahaha! Faudrai que je ground le block ...

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silverf0x a écrit :Désolé de mon commentaire qui amène rien a la discussion mais je suis "content" que ça soit toi Shirako qui pogne ce genre de problème et non moi car avec ton fort background électronique je suis convaincu que tu va trouver le bobo, alors que moi je pleurerais en position fœtale dans un coin

Hahaha merci. Ça aide moralement ce genre de commentaire, surtout dans ma situation! J'espère trouver, de toute façon je n'exclue aucune possibilité, dans le pire des cas je me repasse une couette pour les injecteurs, je les fait pour les avcs, ça ne devrai pas être plus compliqué.



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