Montreal Subaru Club

Kolia a écrit :Moi j'aurais pensé que la programmation et le tuning a plus d'influence sur la durée de vie du moteur.

Forge comme tu veux, si tu détonne à chaque changement de rapport, le moteur va pas durer longtemps !

Sûrement une des raisons que mon moteur avait pas toffé quand il étais 100% stock... je me suis rendu à 38 000km quand le piston 4 m'avais lâché.

Sa repond a mes questions jsuis mieux de me trouver de quoi de stock!

punkfaktrix a écrit :Sa repond a mes questions jsuis mieux de me trouver de quoi de stock!

Je suis pas en accord avec cela.

Forgé ou pas, c'est l'entretien qui est fait qui compte et une bonne inspection de la voiture et de la compression. J'ai eu une STI forgé et des stock, dans tous les cas j'ai pas eu de problèmes majeures, mais j'avais l'historique, un entretien jamais négligé et une bonne compression sur tous les cylindres.

Bonne recherche, au pire post tes trouvailles qu'on voit un peu les détails. On pourra t'éclairer si besoin.

moi jai fait plus de 100 000 kilometre avec mon moteur forger.


piston wiesco,rod sti, dans une base de 2.5l sti et des tete de 2l wrx

une street tune de walter de 17psi et 21psi par la suite.

jai vraiment été satisfait pour vrai!je nai jamais fait de lapping mais je ne chauffe pas en curé non plus.
je me demande si jaurait fait beaucoup plus avec un setup stock avec la tune de walter?!?

moi je refait forger mon moteur cette hivers, si je peu refaire 100 150 000 kilo je serai bien content

simon

dcsim a écrit :moi jai fait plus de 100 000 kilometre avec mon moteur forger.


piston wiesco,rod sti, dans une base de 2.5l sti et des tete de 2l wrx

une street tune de walter de 17psi et 21psi par la suite.

jai vraiment été satisfait pour vrai!je nai jamais fait de lapping mais je ne chauffe pas en curé non plus.
je me demande si jaurait fait beaucoup plus avec un setup stock avec la tune de walter?!?

moi je refait forger mon moteur cette hivers, si je peu refaire 100 150 000 kilo je serai bien content

simon

Tu avais quoi comme turbo, et combien as tu sorti en hp/tq ?

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jai un forced performance green comme turbo

un perrin big maf cold air

up pipe hks

le reste straigt pipe avec varex


headers invidia

entre 450 et 475 hp vue la street tune

dcsim a écrit :jai un forced performance green comme turbo

un perrin big maf cold air

up pipe hks

le reste straigt pipe avec varex


headers invidia

entre 450 et 475 hp vue la street tune

Nice!

La turbine doit faire toute la différence j'imagine.

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dcsim a écrit :jai un forced performance green comme turbo

un perrin big maf cold air

up pipe hks

le reste straigt pipe avec varex


headers invidia

entre 450 et 475 hp vue la street tune

Du bien beau stock tout ça mais tu oublies le plus important, pompe à gaz, injecteurs, fuel rails et préférablement un régulateur de pression d'essence.

Si tu rajoutes ces 4 items sur un moteur stock avec un bon tune, tu vas profiter de ton moteur longtemps avant d'avoir à le forger. Ce n'est pas la puissance qui brise les pistons, c'est la détonation.

oui jai oublier

pompe walbro 255

injecteur wrx machiné

je nai pas de fuel rail et de régulateur de pression on ne me la jamais suggérer pour le bon fonctionnement de mon setup.

les piston d'origine ne sont pas super solides c'est vrai. Le #4 casse parce qu'il est situé à l'extrémité de la feed line et l'injecteur recoit une pression moindre que les autres, d'oû la détonation qui s'ensuit. Vouloir un moteur hyper fiable, forgé ou pas, c'est certain que je feederais les deux banks en parallèle.

Aussi quand tu forge, lors du repércage, le #4 doit être percé un peu plus vu qu'il a plus tendance a chauffé.

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Vu qu'on est dans le sujet, à partir de combien de cc on doit mettre un régulateur d'essence aftermarket?

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Jardamuth a écrit :les piston d'origine ne sont pas super solides c'est vrai. Le #4 casse parce qu'il est situé à l'extrémité de la feed line et l'injecteur recoit une pression moindre que les autres, d'oû la détonation qui s'ensuit. Vouloir un moteur hyper fiable, forgé ou pas, c'est certain que je feederais les deux banks en parallèle.

Juste pour être certain, quand est-ce que l'injecteur a l'extrémité reçoit moins de pression? Et pourquoi?

Petits points importants:
- L'essence est un liquide
- Il n'y a pas vraiment de grande restriction entre les deux injecteurs sur un même fuel rail.
- Le piston #4 est tout prêt du 2 qui lui ne saute pas souvent.

Shirako a écrit :Vu qu'on est dans le sujet, à partir de combien de cc on doit mettre un régulateur d'essence aftermarket?

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C'est très variable. Je te dirais que ton tuner va te dire si tu es mieux d upgrader ou pas. Certains roule 500 whp au usa et fuel rail stock.

Sylvain B a écrit :

Jardamuth a écrit :les piston d'origine ne sont pas super solides c'est vrai. Le #4 casse parce qu'il est situé à l'extrémité de la feed line et l'injecteur recoit une pression moindre que les autres, d'oû la détonation qui s'ensuit. Vouloir un moteur hyper fiable, forgé ou pas, c'est certain que je feederais les deux banks en parallèle.

Juste pour être certain, quand est-ce que l'injecteur a l'extrémité reçoit moins de pression? Et pourquoi?

Petits points importants:
- L'essence est un liquide
- Il n'y a pas vraiment de grande restriction entre les deux injecteurs sur un même fuel rail.
- Le piston #4 est tout prêt du 2 qui lui ne saute pas souvent.

Le débit disponible à la fin de la ligne d'essence (c'est un cul de sac hier!) est plus faible rendu au cylindre #4. La pression n'est pas la même non plus.


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