Montreal Subaru Club

petite update:
j'ai mis un stage 2 complet avec launch control et flat foot shift (seulement quelques mois, ça marchait pas très bien)
-intake injen
-maddad downpipe catted
-cobb cattback

et à 40 000km (d'autoroute et de taxi-enfants):
check engines de misfires sur 3 cylindres...

leak-down test: perte de compression sur cylinder 4. cochonerie.

ok, on va changer le piston (surement cracké ringlands)

alors mon mécano (pas lui qui a fait les modifs) commande un piston au dealer et planifie la job.
En ouvrant le moteur, ben SURPRISE le piston 3 AUSSI est cracké!!
peut-être le 1 et 2 aussi, on est pas rendu la...
En plus, la clutch completement toastée.


Heureusement, mon chum Phil Lachance et mécano hors pair de Fujeetech à Sherbrooke va sauver la situation comme d'habitude avec ses skills!!

Sa Solution:
-Pistons forgés Manley drop-in A-B
-Arp head studs
-Disc de clutch ACT
-Timing Belt Gates

Ça met la table pour un gt30 stock location, mais je suis pas décidé.

scoobydoo a écrit : Sa Solution:
-Pistons forgés Manley drop-in A-B
-Arp head studs
-Disc de clutch ACT
-Timing Belt Gates

Ça met la table pour un gt30 stock location, mais je suis pas décidé.

Si tu garde les rod sti et bearing OEM, le GT30 sera trop gros a mon avis... Mon rule of thumb est 375-400 hp au moteur max sur rod stock.

sur iwsti, les gars disent 450 whp mais je commence a avoir des réserves.

c'est pas chez fix auto a sherbrooke ca? ( Mi valon )

hey ben oui

scoobydoo a écrit :sur iwsti, les gars disent 450 whp mais je commence a avoir des réserves.

Oufff j'essayerais pas ca moi...

Tellement fiable un subaru !!!

Plate pour toi

quote]
Oufff j'essayerais pas ca moi...[/quote]

je pense pas le faire, car là, ça va être un stage 2 super safe et fiable. exactement ce que je recherche.

pour le 450 whp, ça sera pas avec un 4 cylindres...

alors tant qu'à y être:
-tgv deletes
-egr delete
-air pump delete :nameless plates.

Ensuite: pneus Bridgestone RE-11A.