Montreal Subaru Club

As tu fais un changement d'huile avec du Anti-Lag oil?

SpooL a écrit :As tu fais un changement d'huile avec du Anti-Lag oil?

Out of stock, me suis débrouiller avec du JumboClear !


J'ai réglé mon problème! Mon fil de O2 était tout skinné! Une attache a décidé qui faisait trop chaud pis elle brisait, tandis que le fil est allé se marié avec mon cardan!

3$ chez Kenny U Pull!

julien_fluo a écrit :

SpooL a écrit :As tu fais un changement d'huile avec du Anti-Lag oil?

Out of stock, me suis débrouiller avec du JumboClear !


J'ai réglé mon problème! Mon fil de O2 était tout skinné! Une attache a décidé qui faisait trop chaud pis elle brisait, tandis que le fil est allé se marié avec mon cardan!

3$ chez Kenny U Pull!

On se souvient tous d'une jolie conversation il y a longtemps !!!

Update guys!

Le problème est revenu.

J'ai passé une journée à vérifier des fils, faire des diags avec un scanner. J'ai trouvé quelques fils skinné, j'ai remplacer mes cos de batterie (le ground principal était skinner sur 1 pouce et demi , pas dans l'angle quand on regarde le hood )

Au moins maintenant je peux rouler avec mon char et ça donne presque plus de coup.

Paaaaaar contre.

J'ai encore un idle rough, toujours pas de CEL, j'ai remplacer mon Coil, Mes bougies, mes 4 fils font feu (vérifié avec un spark tester).
Le char a une odeur de gaz très forte et le Short Term Fuel Trim grimpe en flèche, et il backfire (surtout au démarrage), Hésite quand j'avance.

Si je violente le char, nooo worries il tire en masse!!
Si je veux rouler civiliser, impossible. Il est incapable de garder une vitesse stable.

Les choses à quoi je pense maintenant;

-Injercteur bloqué
-ECU brisé.


Avez-vous d'autres idées?

Merci!

Sur ce, j'vais aller changer le cardan qui a snappé ce matin

Si je me trompe pas, tu as un MAP. Enlève le et nettoie le au brake cleaner, maf cleaner etc. Si il est encrassé d'huile etc.

huck_this a écrit :Si je me trompe pas, tu as un MAP. Enlève le et nettoie le au brake cleaner, maf cleaner etc. Si il est encrassé d'huile etc.

Good je vais vérifier ça aussi, sais-tu quelle valeur c'est senser me donner au idle mon MAP? (En pression)

julien_fluo a écrit :

huck_this a écrit :Si je me trompe pas, tu as un MAP. Enlève le et nettoie le au brake cleaner, maf cleaner etc. Si il est encrassé d'huile etc.

Good je vais vérifier ça aussi, sais-tu quelle valeur c'est senser me donner au idle mon MAP? (En pression)

C'est quoi que tu as clé à on? Combien au idle?

huck_this a écrit :

julien_fluo a écrit :

huck_this a écrit :Si je me trompe pas, tu as un MAP. Enlève le et nettoie le au brake cleaner, maf cleaner etc. Si il est encrassé d'huile etc.

Good je vais vérifier ça aussi, sais-tu quelle valeur c'est senser me donner au idle mon MAP? (En pression)

C'est quoi que tu as clé à on? Combien au idle?

Je check ça ce soir

Bon, au Cold Start, le MAP était à 5.5

Quand il a réchauffé c'tait env 4.1-4.4

Le O2 est censé être à combien de Volt au juste..? (le premier)

julien_fluo a écrit :Bon, au Cold Start, le MAP était à 5.5

Quand il a réchauffé c'tait env 4.1-4.4

Le O2 est censé être à combien de Volt au juste..? (le premier)

Tu es en Volt ou Bar de pression pour le map? 02 5V max pour le signal. 12V pour le heater.

huck_this a écrit :

julien_fluo a écrit :Bon, au Cold Start, le MAP était à 5.5

Quand il a réchauffé c'tait env 4.1-4.4

Le O2 est censé être à combien de Volt au juste..? (le premier)

Tu es en Volt ou Bar de pression pour le map? 02 5V max pour le signal. 12V pour le heater.

En PSI.

julien_fluo a écrit :

huck_this a écrit :

julien_fluo a écrit :Bon, au Cold Start, le MAP était à 5.5

Quand il a réchauffé c'tait env 4.1-4.4

Le O2 est censé être à combien de Volt au juste..? (le premier)

Tu es en Volt ou Bar de pression pour le map? 02 5V max pour le signal. 12V pour le heater.

En PSI.

Tu veux dire Hg de mercure car tu es en vacuum. Moteur arrêté tu as quoi et au idle quoi?

huck_this a écrit :

julien_fluo a écrit :

huck_this a écrit :

julien_fluo a écrit :Bon, au Cold Start, le MAP était à 5.5

Quand il a réchauffé c'tait env 4.1-4.4

Le O2 est censé être à combien de Volt au juste..? (le premier)

Tu es en Volt ou Bar de pression pour le map? 02 5V max pour le signal. 12V pour le heater.

En PSI.

Tu veux dire Hg de mercure car tu es en vacuum. Moteur arrêté tu as quoi et au idle quoi?

Le logiciel que j'ai (J'ai pas pris mon scangauge) me dit clairement PSI

Au IDLE c'était 4.1-4.4 Quand j'ai stoppé l'auto, ça a freeze à 4.1(absolute)

julien_fluo a écrit :

huck_this a écrit :

julien_fluo a écrit :

huck_this a écrit :

julien_fluo a écrit :Bon, au Cold Start, le MAP était à 5.5

Quand il a réchauffé c'tait env 4.1-4.4

Le O2 est censé être à combien de Volt au juste..? (le premier)

Tu es en Volt ou Bar de pression pour le map? 02 5V max pour le signal. 12V pour le heater.

En PSI.

Tu veux dire Hg de mercure car tu es en vacuum. Moteur arrêté tu as quoi et au idle quoi?

Le logiciel que j'ai (J'ai pas pris mon scangauge) me dit clairement PSI

Au IDLE c'était 4.1-4.4 Quand j'ai stoppé l'auto, ça a freeze à 4.1(absolute)

Il y a quelque chose de louche. 101kPa(Pression Barométrique) = 14.5p.s.i. Clé à on, il devrait être pas loin de là. Au idle ça baisse parce que tu crée un vacuum. Si il ne change pas, ton MAP est kaput. En roulant, WOT par exemple, tu devrais avoir pas loin de 14 p.s.i

J'enregistre 99kPa avec la clé à ON. Mon O2 a 2000rpm est entre 1.1 et 1.5V c'est aussi écrit Equivalent Ration .90